Təxminən 1980 -ci ildən əvvəl istehsal olunan avtomobillər, ev mexanikləri tərəfindən saxlanıla bilən sadə Kettering alovlanma sistemlərinə malikdir. Bu addımlar gücü maksimuma çatdıracaq, yanacaq istehlakını azaldır və həddindən artıq istiləşmə ehtimalını azaldır.
Addımlar
Addım 1. Avtomobilin təlimatından və ya digər etibarlı mənbədən alovlanma nöqtəsi boşluqları, atəş əmri, vaxtın qabaqlanması və şam boşluqları haqqında məlumat əldə edin
Addım 2. Ehtiyac olduqda dəyişdirmə bujiləri, alovlanma nöqtələri, alovlanma ucları, kondensatorlar alın
Əsasən bunlar tələb olunmayacaq, baxmayaraq ki, alovlanma nöqtələrini dəyişdirmək daha yaxşıdır.
Addım 3. Təmiz bir mühərriklə başlayın
Buji naqilləri hələ nömrələnməyibsə, bunu etmək üçün markerdən istifadə edin. İstəsəniz, bu sonradan silinə bilər. 1 nömrəli silindr maşının ön hissəsindədir. Transvers mühərriklərlə 1 nömrəli silindr radiatora ən yaxındır.
Addım 4. 1 nömrəli qurğunun distribyutor qapağına daxil olduğu yerə diqqət yetirin
Addım 5. Fiş ucundakı hər bir şam ucunu motora yaxınlaşa biləcəyiniz qədər tutun və düz çıxarın
Bu, konnektorun zədələnməsinin qarşısını alır. Kabelləri kəskin şəkildə əyməyin, çünki bu, karbon əsaslı daxili keçiricini yıxa bilər.
Addım 6. Hər bir bujini gevşetmək və çıxarmaq üçün uyğun bir şam açarı istifadə edin
Addım 7. Bujiləri yoxlayın
Elektrodlar ciddi şəkildə yuvarlaqlaşdırılıbsa və ya izolyatorlar zədələnibsə, yenidən istifadə etməyin.
Addım 8. Fişləri bir tel fırça ilə ovuşdurun və benzin/benzin və ya kerosinlə yuyun və yenidən istifadə etmək istəyirsinizsə qurudun
Addım 9. Lazım olan boşluğa bir ölçü cihazı qoyun və mərkəzi elektrodla yan tərəf arasında yerləşdirin
Orta elektrodu tənzimləməyə çalışmayın. Açmaq üçün kənarını kəlbətinlə bükün, bağlamaq üçün möhkəm bir səthə yumşaq bir şəkildə vurun. Göstərici kvadrat ilə fişə doğru möhkəm bir sürüşmə uyğun boşluğu göstərir.
Addım 10. Distribyutor qapağını çıxarın
Yuxarıda Bakelit rotoru olan mərkəzi bir şaft görəcəksiniz. Bu rotor, hər bir buji alovlandıqda, qapağın içindəki müvafiq kontağı göstərir. Rotoru qaldırın, kiçik hissələrin düşməməsinə diqqət yetirin. Rotorun təmas sahələrini kobud bir bez və ya kibrit qutusunun kənarı boyunca bir vuruşla silin.
Addım 11. Distribyutor qapağının içini kir, çatlar, nəm və karbon izləri üçün yoxlayın
Karbon izləri və ya çatlar varsa, qapağı dəyişdirin. Əks təqdirdə, silin, elektrodlardan çöküntüləri çıxarın və kənara qoyun.
Addım 12. Atəş nöqtələri iki vida ilə tutulur
Unutmayın ki, biri boşluğu təyin etmək üçün istifadə edilə bilər, digəri nöqtələri yerində saxlayır. Distribyutorun xaricindən bir tel kondansatörə və alov açarına bağlanır.
Addım 13. Atəş nöqtələrini çıxarın, quraşdırılmış izolyasiya və digər yuyucuların mövqeyini və sayını diqqətlə izləyin
Addım 14. Çuxur və çöküntülər üçün nöqtələri yoxlayın
Yüngül çuxur normaldır və bir fayl ilə düzbucaqlı bəzədilə bilər. Sonra xallar yenidən istifadə edilə bilər.
Addım 15. Nöqtələrin yığılmasının distribyutor şaftının (izləyicinin) üzərindəki kamın üzərinə sürüşdüyü bucağı bir az yüksək temperatur yağı ilə yığın
Bu tez -tez yeni nöqtələr dəsti ilə gəlir. Təkər daşıyan yağ istifadə edilə bilər. Yağ, adi yağ və ya neft jeli istifadə etməyin, çünki fırlanan şaft sürtkü yağını atacaq və nöqtələr arasına girə bilər.
Addım 16. Əsas plakanın altında qismən görünə bilən mərkəzdənqaçma alovlanma çəkilərini axtarın
Tıxanmaması üçün onlara tornavida ilə yumşaq bir zərbə verin. Onları yağlamaq üçün "Yağ" işarəsi olan bir çuxur ola bilər. İki damcı mühərrik yağı kifayətdir. Hər hansı bir neft sızıntısını silin.
Addım 17. Tabelin üzərindəki nöqtələri düzgün yerlərdə yuyucularla əvəz edin
Vintləri möhkəm bağlayın, lakin hələ də tam sıxmayın.
Addım 18. Mühərriki şamları söndürərək şanzımanı neytral vəziyyətdə (mühərrikin arxasından baxaraq) saat əqrəbi istiqamətində döndərin ki, izləyici mil kamının yuxarı hissəsində olsun
Alt kasnağın altıbucağında bir açar/açar istifadə edin.
Addım 19. Doğru nöqtələr boşluğuna bir ölçü cihazı qoyun və kirdən və yağdan təmizlənin
Nöqtələrin boşluğuna qoyun və vintləri sıxın. İlk dəfə demək olar ki, boşluğu düzəltməyəcəksiniz, buna görə boşluq düzələnə qədər təkrarlayın.
Addım 20. Rotorun qapağını dəyişdirin və alt kasnağın üzərindəki zaman işarələri mühərrikin önündəki işarələrin əksinə olana qədər mühərriki saat yönünde çevirin
Rotor qapağı 1 nömrəli fiş ucunun mövqeyini göstərməlidir. Distribyutor şaftı mühərrik sürətinin yarısında döndüyü üçün bu, birdən çox mühərrikin tam fırlanmasını tələb edə bilər.
Addım 21. Nöqtələr açılmağa başlayanda şam yanır
Bu, pistonun ölü mərkəzə çatmasından bir qədər əvvəl olmalıdır. Avans dərəcə ilə ölçülür və ümumiyyətlə 8 ilə 15 arasındadır. Alt kasnağın motorun ön tərəfində bir işarəsi olan iki işarəsi ola bilər. Bu işarələrdən birincisi düzgündür, ikincisi üst ölü mərkəzə uyğundur. Kasnağın üzərindəki işarəni mühərrikdəki işarəyə uyğunlaşdırın.
Addım 22. Alternativ olaraq kasnaqda bir işarə və mühərrikdə iki və ya daha çox işarə var
Mühərrikdəki düzgün işarəni seçin və kasnağın işarəsi ilə uyğunlaşdırın. Mühərrikin ön tərəfində, bu, ən yüksək ölü mərkəz üçün işarənin saat yönünde olacaq.
Addım 23. Korpusun altındakı şaftdakı fitinqdəki paylayıcıyı gevşetin
Alternativ olaraq, vernier tənzimləməsini istifadə edin.
Adım 24. Yaxşı bir zəminə və kondansatörün bağlandığı distribyutordan kənardakı terminala 12 voltluq bir işığı bağlayın
Bujilərin mühərrikdən çıxdığından əmin olun. Kontağı yandırın, ancaq mühərriki sıxmayın.
Addım 25. Nöqtələr bağlandıqda, lampa sönəcək və ya zəif yanacaq
Nöqtələr açıldıqda parlayacaq.
Addım 26. Rotor qapağı 1 nömrəli mövqeyə işarə edərkən, distribyutoru bir qədər döndərin və ya vernierdən istifadə edin ki, lampa sadəcə yanar
Kontağı söndürün və distribyutoru hərəkət etdirmədən sıxın.
Addım 27. Borunu yanacaq sistemindən vakuum qabaqcıl diyaframına ayırın və borunu emin
Distribyutorun əsas lövhəsi hərəkət edərsə, vakuum irəliləməsi kifayət qədər işləyir. Borunu yenidən bağlayın. Boru deşilmişsə, onu dəyişdirin.
Addım 28. Buji uclarını yoxlayın
Yanmış görünüşlü bağlayıcılar boş əlaqələri göstərir. Kabloyu dəyişdirin və ya konnektoru çıxarın, təmizləyin, 2 sm və ya 3/4 düym ucunu kəsin və konnektoru dəyişdirin. Çubuqları kirdən və yağdan təmizləyin.
Addım 29. Bujiləri, paylayıcı qapağını və fiş uclarını düzgün qaydada dəyişdirin
Bujiləri diqqətlə daxil edin, əllə sıxın, sonra açarla bir bükülmə lazımdır.
Addım 30. Mühərriki işə salın
Başlamırsa, rotor qapağını dəyişdirmisinizmi?
Addım 31. Rotoru dəyişdirmisinizmi?
İpuçları
- Bir az boz və ya tünd çöküntü mühərrikin düzgün işlədiyini göstərir.
- Buji elektrodları ciddi şəkildə yuvarlaqlaşdırılıbsa, bu həddindən artıq yaşa, çox yağsız yanacaq qarışığına və ya fişlərin mühərrik üçün çox "isti" olduğuna işarə edə bilər.
- Bu statik zamanlama metodu, demək olar ki, bütün hallarda stroboskopik vaxt lampası kimi yaxşı nəticə verir.
- Atəş nöqtələrinin şiddətli çuxurlanması və aşınması nöqtələrin çox yaxın qoyulduğunu və ya kondensatorun qüsurlu olduğunu göstərir.
- İstifadə edilmiş bujilərdə köhnəlmiş və ya qırıq bir piston halqası və ya aşınmış valf bələdçiləri olduğunu göstərən yağın olub -olmadığını yoxlayın. Karbon, karbüratördən çox zəngin bir qarışıq və ya soyuq bir mühərrikdə bir çox qısa qaçış olduğunu göstərir. Su partladılmış baş contasının olduğunu göstərir.
