Təyyarəni qanuni və təhlükəsiz şəkildə idarə etmək istəyirsinizsə, hərtərəfli təlimə yazılmalı və pilot lisenziyasını almalısınız. Ancaq bir pilotun təyyarəni etibarlı şəkildə idarə etmək üçün nə etdiyini maraqlanırsınızsa və ya özünüz uçmaq dərslərinə başlayırsınızsa, bu prosesə ümumi baxış bəzi fikirlər verə bilər. Bu sadə bir iş deyil və tam bir təyyarə təlimatı yüzlərlə səhifədən ibarətdir. Aşağıdakı əsaslar bir pilotun nə etdiyini və bir pilot kursant olaraq ilk bir neçə təlim uçuşunuzda qarşılaşacağınız şeylərlə tanış olmağınıza kömək edəcək. Daha ətraflı bir məqalə və ya fövqəladə bir vəziyyət istəyirsinizsə, Təcili vəziyyətdə Təyyarə Uçmağa Hazırlaşın və ya Cessna Uçun.
Addımlar
4 -dən 1 -ci hissə: Nəzarətləri öyrənmək
Addım 1. Təyyarəyə minməzdən əvvəl onu yoxlayın
Uçuşdan əvvəl "uçuş öncəsi" adlanan gəzinti müayinəsi aparmaq vacibdir. Bu, təyyarə komponentlərinin yaxşı işlək vəziyyətdə olduğunu yoxlamaq üçün təyyarənin vizual yoxlamasıdır. Təlimçiniz sizə xüsusi təyyarə üçün çox faydalı bir əməliyyat siyahısı təqdim etməlidir və bu siyahı sizə uçuşun hər mərhələsində, hətta uçuşdan əvvəl nə edəcəyinizi dəqiq izah edəcək. Uçuşdan əvvəl əsaslar:
- Nəzarət səthlərini yoxlayın. Nəzarət kilidlərini çıxarın və aileronlarınızın, qanadlarınızın və sükanınızın sərbəst və rəvan hərəkət etdiyinə əmin olun.
- Yanacaq çənlərinizi və yağınızı vizual olaraq yoxlayın. Göstərilən səviyyələrdə doldurulduğundan əmin olun. Yanacaq səviyyəsini yoxlamaq üçün təmiz bir yanacaq ölçmə çubuğuna ehtiyacınız olacaq. Yağı yoxlamaq üçün mühərrik bölməsində bir çubuq var.
- Yanacaq çirkləndiricilərini yoxlayın. Bu, xüsusi bir şüşə qab qabına az miqdarda yanacaq tökməklə və yanacaqda su və ya kir axtararaq edilir. Təlimçiniz sizə bunu necə edəcəyinizi göstərəcək.
- Bir çəki və balans hesabatı doldurun bu, təyyarənizin imkanlarından kənarda uçmamağınızı təmin edir. Təlimçiniz sizə bunu necə edəcəyinizi göstərəcək.
- Nicks, dings və hər hansı digər bədən zədəsi axtarın. Bu kiçik qüsurlar təyyarənizin uçma qabiliyyətini maneə törədə bilər, xüsusən də pervane pozulursa. Həmişə mühərriki işə salmadan əvvəl dayaqları yoxlayın. Təyyarə hissələrində diqqətli olun. - Təyyarədə elektrik problemləri olarsa, dayaq gözlənilmədən aşıb ağır yaralanmalara səbəb ola bilər.
- Təcili təchizatı yoxlayın. Düşünmək xoş olmasa da, ən pisinə hazırlaş. - Təyyarədə hər hansı bir problemin olması ehtimalı həmişə var. Yemək, su və ilk yardım vasitələri olduğundan əmin olun. İşləyən bir radio, fənər və batareyalara sahib olduğunuzdan da əmin olun. Təyyarə üçün standart təmir hissələri ilə birlikdə bir silah lazım ola bilər.
Addım 2. Uçuş idarəetməsini (sütunu) kokpitdə tapın
Kokpitdə oturduğunuzda bütün sistemlər və ölçü cihazları mürəkkəb görünəcək, ancaq etdikləri ilə tanış olduqdan sonra daha sadə görünəcəklər. Qarşınızda dəyişdirilmiş sükan çarxına bənzəyən uçuş idarəetmə sistemi olacaq.
Daha çox boyunduruq adlanan bu idarəetmə avtomobildə sükan çarxı kimi işləyir. Burun hərəkətini (yuxarı və ya aşağı) və qanadların hərəkətini idarə edir. Boyunduruğu hiss edin. Aşağı enmək üçün itələyin, yuxarı çıxmaq üçün çəkin və sola və sağa sürüşmək üçün təəccüblü olmayan şəkildə sola və sağa vurun. Uçarkən çox güc tətbiq etməyin. - Təyyarəni idarə etmək çox şey tələb etmir
Addım 3. Qaz və yanacaq qarışığı nəzarətini tapın
Adətən kokpitdəki iki oturacaq arasında yerləşirlər. Qaz qara, qarışıq düyməsi isə qırmızıdır. Ümumi Aviasiyada, ümumiyyətlə, sadəcə basmaq/çəkmək düymələri olur.
Dartma qazla idarə olunur və qarışıq düyməsi yanacaq-hava nisbətini tənzimləyir (yağsız və ya qazla zəngin)
Addım 4. Uçuş alətləri ilə tanış olun
Əksər təyyarələrdə iki üfüqi sıra boyunca yerləşən altı əsas uçuş cihazı var. Bu göstəricilər tez-tez altı paket və göstərici olaraq adlandırılır, digər şeylər arasında hündürlük, münasibət (təyyarənin Yerin üfüqünə nisbətən oriyentasiyası), pusula istiqamətlənməsi və sürət-həm irəli, həm də yuxarı və ya aşağı (dırmaşma sürəti).
- Sol üst - " Hava Sürəti Göstəricisi"təyyarənin hava sürətini, ümumiyyətlə düyünlərdə göstərir. (Bir düyün saatda bir dəniz mili-təxminən 1.15 MPH və ya 1.85km/s).
- Üst mərkəz - " Süni Üfüq"təyyarənin münasibətini, yəni təyyarənin qalxdığını və ya endiyini və necə bankçılıq etdiyini göstərir - sola və ya sağa.
- Sağ üst - " Altimetr"təyyarənin hündürlüyünü (hündürlüyünü) dəniz səviyyəsindən MSL-fut yüksəklikdə və ya orta səviyyədən yuxarı göstərir.
- Aşağı sol - " Dönüş və Bank Göstəricisi"Pusula başlığını (dönüş dərəcəsini) nə qədər tez dəyişdiyinizi və koordinasiyalı uçuşda olub-olmadığınızı bildirən ikili bir alətdir. Buna" Dönmə və sürüşmə Göstəricisi "və ya" İğne Topu "da deyilir.
- Aşağı mərkəz " Başlıq Göstəricisi"bu, təyyarənizin cari pusula istiqamətini göstərir. Bu alət kalibrlənməlidir (adətən hər 15 dəqiqədə bir). Kalibr etmək üçün cihazı kompasla razılaşdırmaq üçün tənzimləyin. Bu, yerdə və ya uçuşda olarsa, yalnız düz və düz şəkildə aparılır. uçuş.
- Aşağı sağ " Şaquli Sürət Göstəricisi"Bu, nə qədər sürətlə dırmaşdığınızı və ya ayaqla indiyinizi bildirir. Sıfır, hündürlüyü qoruduğunuzu və nə tırmanacağınızı, nə də enmədiyinizi bildirir.
Addım 5. Eniş mexanizminin idarəedicilərini tapın
Bir çox kiçik təyyarədə sabit dişli var, bu halda eniş mexanizminin idarəetmə düyməsinə malik olmayacaqsınız. Eniş mexanizminə malik təyyarələr üçün yer dəyişir, lakin ümumiyyətlə ağ kauçuk sapı var. Təyyarəni havaya qalxdıqdan və yerə enmədən və taksidən əvvəl istifadə edəcəksiniz. Hər hansı bir sabit olmayan eniş təkərləri, xizəklər, skidlər və ya üzənləri yerləşdirə bilər.
Addım 6. Ayaqlarınızı sükan pedallarına qoyun
Bunlar, şaquli stabilizatora bərkidilmiş sükanı idarə etmək üçün istifadə olunan ayaqlarınızdakı pedallardır. "Şaquli" oxda sola və ya sağa getmək üçün kiçik düzəlişlər etmək istədiyiniz zaman sükan pedallarından istifadə edin. Əsasən, sükan təyyarəni döndərərkən yawing aspektini idarə edir. Yerə dönmək də boyunduruqla deyil, sükan pedalları və/və ya əyləclər tərəfindən idarə olunur.
4 -dən 2 -ci hissə: Getmək
Addım 1. Uçmaq üçün icazə alın
Nəzarət olunan bir hava limanında olsanız, taksidən əvvəl Yer Nəzarəti ilə əlaqə saxlamalısınız. Sizə daha çox məlumat və ümumiyyətlə "çöküntü kodu" deyilən bir transponder kodu verəcəklər. Bunu yazdığınızdan əmin olun, çünki bu məlumatlar uçuşa icazə almadan əvvəl Yer Nəzarətində təkrarlanmalıdır. İcazə verildikdən sonra, Yerdən Nəzarətin göstərişi ilə uçuş zolağına keçin və bunu etməyinizə icazə verilmədiyi təqdirdə heç bir pistdən keçməyinizə əmin olun.
Addım 2. Qapaqları qalxmaq üçün uyğun açıya uyğunlaşdırın
Qaldırmanı artırmaq üçün ümumiyyətlə 10 dərəcə qanad istifadə olunur. Təyyarə təlimatını yoxlayın. - Bəzi təyyarələrdə uçuş üçün flap istifadə edilmir.
Addım 3. Təyyarənin uçuş prosedurunu yerinə yetirin. Uçuş-enmə zolağına çatmadan əvvəl, qaçış sahəsinə yaxın durun. Burada mühərriki işə salma prosedurunu yerinə yetirməlisiniz. Bu, təyyarənizin təhlükəsiz uçmağa hazır olmasını təmin etməyə kömək edir.
Təlimçinizdən bu proseduru sizə göstərməsini xahiş edin
Addım 4. Qalaya uçuşa hazır olduğunuzu bildirin
Uğurlu bir qaçışı tamamladıqdan sonra, qülləyə xəbər verin və uçuş zolağına davam etmək və/və ya daxil olmaq üçün təmizlənməsini gözləyin.
Addım 5. Qalxma qaçışına başlayın
Yanacaq qarışığı düyməsini tamamilə itələyin və qazı yavaşca irəliləyin. Bu, mühərrikin RPM -lərini (dəqiqədə inqilablar) artıracaq, təkan yaradacaq və təyyarə hərəkət etməyə başlayacaq. Unutmayın ki, bunu edərkən təyyarə sola getmək istəyir, buna görə də pistin mərkəz xəttində qalmaq üçün düzgün sükan əlavə edin.
- Bir külək varsa, boyunduruğu diqqətlə küləyə çevirməlisiniz. Sürəti əldə edərkən, bu düzəlişi yavaş -yavaş azaldın.
- Sükan pedalları ilə əyilməni (şaquli oxda bükülmə) idarə etməlisiniz. Təyyarə bükülməyə başlayırsa, onu idarə etmək üçün ayaq pedallarından istifadə edin.
Addım 6. Sürətinizi artırın
Təyyarənin havaya qalxması üçün kifayət qədər qaldırma yaratmaq üçün müəyyən bir sürət əldə etməsi lazımdır. Bir çox təyyarədə qaz tam olmalıdır, baxmayaraq ki, bəzilərində torkun azaldılması üçün maksimum parametr var. Tədricən havaya çıxmaq üçün kifayət qədər hava sürəti quracaqsınız (ümumiyyətlə kiçik təyyarələr üçün təxminən 60 düyün). Hava sürəti göstəricisi bu sürətə nə vaxt çatdığınızı sizə xəbər verəcəkdir.
Təyyarə kifayət qədər qaldırıldıqda, burnunun yerdən bir qədər qalxdığını görəcəksiniz. Xüsusi təyyarə üçün uyğun enmə nisbətini qoruduğunuzdan əmin olaraq uçuş idarəetməsini geri çəkin
Addım 7. Bu anda boyunduruğu geri çəkin
Bu, bütün təyyarənin uçuş zolağını tərk etməsinə və havaya qalxmasına səbəb olacaq.
- Dırmaşma sürətini qorumağı və düzgün sükan tətbiq etməyi unutmayın.
- Yerdən təhlükəsiz bir hündürlükdə olduğunuzda və VSI (Şaquli Sürət Göstəricisi) ilə göstərildiyi kimi müsbət bir qalxma sürətinə sahibsinizsə, qanadları və eniş mexanizmini neytral vəziyyətə qaytarın. Bu, sürüklənməni azaldar və təhlükəsiz uçuş müddətini və məsafəsini uzadar.
4 -cü hissənin 3 -ü: Uçuşun idarə edilməsi
Addım 1. Süni üfüqi və ya münasibət göstəricisini düzün
Bu, təyyarənin səviyyəsini qoruyacaq. Süni üfüqdən aşağı düşsəniz, təyyarənin burnunu qaldıraraq geri çəkin. Yenə yumşaq olun. - Çox şeyə ehtiyac yoxdur.
Təyyarəni düzgün hündürlükdə saxlamağın ən yaxşı yolu, münasibət göstəricisi və altimetrini, həmçinin altı paketin qalan hissəsini daim taradığınızdan əmin olmaqdır. Uzun müddət heç bir aləti təsbit etməmək üçün tarama vərdişinə sahib olun
Addım 2. Təyyarəni banka çevirin
Qarşınızda təkər varsa (boyunduruq), onu çevirin. Bir çubuqsa, çevirmək üçün sola və ya sağa çəkin. İğne topu (dönüş koordinatoru) istifadə edərək əlaqəli uçuşda qalın. Bu ölçü cihazı düz xətt və yanında qara top olan kiçik bir təyyarəni təsvir edir. Sükanı düzəldərək qara topu mərkəzdə saxlayın ki, dönüşləriniz hamar olsun (koordinasiya olunsun).
- Faydalı bir öyrənmə vasitəsi, dönüşü koordinasiya edərkən hansı sükan pedalının addım atacağını bilmək üçün topa addım atmaqdır.
-
Aileronlar bank açısını "idarə edir" və sükanla birlikdə işləyirlər. Dönərkən, növbəni və bank alətini topu mərkəzdə saxlayaraq sükanı və aileronları koordinasiya edin, altı paketi tarayaraq yüksəkliyinizə və hava sürətinizə diqqət yetirməyi unutmayın.
Qeyd: Boyunduruq sola döndərildikdə, sol aileron yuxarı qalxır, sağ isə aşağı; sağa dönəndə sağ aileron yuxarı, sol aileron aşağı enir. Bu anda aerodinamikanın mexanikası haqqında çox narahat olmayın, sadəcə əsas anlayışlarla tanış olmağa çalışın
Addım 3. Təyyarənin sürətini idarə edin
Hər bir təyyarədə uçuşun kruiz mərhələsi üçün optimallaşdırılmış mühərrik gücü var. İstədiyiniz yüksəkliyə çatdıqdan sonra bu güc təxminən 75%-ə təyin olunmalıdır. Düz və düz uçuş üçün təyyarəni kəsin. Təyyarəni düzəltdikcə idarəetmələrin hamarlaşdığını hiss edəcəksiniz. Bəzi təyyarələrdə də bu güc tənzimləməsinin düz xətt uçuşunu təmin etmək üçün heç bir sükan girişinin tələb olunmadığı fırlanma anından azad zonada olduğunu tapa bilərsiniz.
- Maksimum güclə burunun mühərrik fırlanma momenti səbəbiylə yan tərəfə sürüşdüyünü və əks sükanın düzəldilməsini tələb etdiyini görə bilərsiniz. Eynilə, uçuşun boş vaxt rejimində əks sükan girişinin lazım olduğunu görə bilərsiniz.
- Təyyarəni sabit saxlamaq üçün kifayət qədər hava axını və sürəti qorumaq lazımdır. Çox yavaş və ya çox dik açılarda uçmaq təyyarənin hava axını və dayanmasına səbəb ola bilər. Bu, qalxma və enmə zamanı ən təhlükəlidir, lakin uçuş zamanı təyyarəni müvafiq sürətdə saxlamaq da vacibdir.
- Ayağınızı yerə qoyaraq sürsəniz, avtomobilinizin mühərrikini köhnəltdiyiniz kimi, təyyarənin mühərrikində də eyni şeyi edərsiniz. Tırmanışda hava sürətini qorumaq üçün gücü artırın və sürətlənmədən enmə gücünü azaldın.
Addım 4. Nəzarətçilərə yüngül bir toxunuşla uçun
Əgər (və nə vaxt) həddindən artıq təlatüm yaşasanız, həddindən artıq düzəltməmək vacibdir. İdarəetmə səthinin oriyentasiyasında birdən -birə böyük dəyişikliklər təyyarəni struktur məhdudiyyətlərindən kənara çıxara bilər və təyyarəyə ziyan vura bilər və potensial olaraq uçmağa davam etmə qabiliyyətini poza bilər.
- Başqa bir problem karbüratör buzlanmasıdır. "Karbohidrat istiliyi" etiketli kiçik bir düymə var. Təxminən hər on dəqiqədə, xüsusən buzlanmanı təşviq edən yüksək nisbi rütubət səviyyələrində karbohidrat istiliyini tətbiq edin. Qeyd: Bu yalnız karbüratörlü təyyarələrə aiddir.
- Zona ayırmayın. - Hələ də digər təyyarələri axtarmalı və altı paketə diqqət yetirməlisiniz.
Addım 5. Kruiz motorunun sürətini təyin edin
Sabit bir seyr sürəti əldə etdikdən sonra, idarəetmələri qura və kilidləyə bilərsiniz, belə ki, təyyarə sabit bir gücdə qalacaq və onun səviyyəsini qorumağa diqqət edə bilərsiniz. Bu mərhələdə, qazın gücünü təyin olunduğu yerin təxminən 75% -ə qədər azaldın. Tək bir mühərrik Cessna üçün bu, 2400 RPM ətrafında olmalıdır.
- Sonra trimi düzəldin. Döşəmə liftin kənarındakı kiçik bir səthdir. Kokpit içərisindən hərəkət etdirilə bilər. Düzgün qurulması, kruiz uçuşu zamanı təyyarənin qalxmasını və ya enməsini maneə törədir.
- Müxtəlif növ trim sistemləri var. Bəziləri, təkər, qol və ya krandan ibarətdir ki, bu da üzük səthinə bağlanmış bir kabel və ya çubuğu çəkir. Başqa bir cırtdan və çubuqdur. Və digərləri elektrik sistemidir (istifadəsi ən asandır). Hər bir təyyarədəki trim ayarı, təyyarənin axtardığı və tutacağı uyğun bir sürətə malikdir. Ağırlığa, təyyarənin dizaynına, ağırlıq mərkəzinə və daşıma ağırlığına (yük və sərnişinlərə) görə dəyişir.
4 -dən 4 -cü hissə: Təyyarənin enişi
Addım 1. Rabitə radiosundan istifadə edərək yerə enmək üçün icazə alın
Uçuşun vacib bir hissəsi, yaxınlaşma və enmə prosedurları zamanı ATC (Hava Trafikinə Nəzarət), Yaxınlaşma Nəzarəti və ya Qüllə ilə əlaqə saxlamaqdır. Bölmə cədvəlinizdə düzgün tezlikləri tapa bilərsiniz.
Rabitə radiosundakı tezlikləri dəyişdirərkən heç bir stansiyanın mübadilənin ortasında olmadığından əmin olmaq üçün bir dəqiqəni daha yaxşı dinləmək nəzakətlidir. Yalnız "söhbətlərin" getmədiyinə əmin olduğunuz zaman ilk yayımınızı etməlisiniz. Bu, eyni anda birdən çox stansiyanın eyni tezlikdə yayımlandığı zaman meydana gələn "addım atan" vəziyyətdən qaçmağa kömək edir
Addım 2. Hava sürətini azaldın
Bunu etmək üçün gücü azaldın və qapaqları müvafiq səviyyəyə endirin. Qapaqları həddindən artıq yüksək sürətlə yerləşdirməyin (yalnız hava sürəti cihazın ağ tağının içərisində olduqda). İdarəetmə çarxına arxa təzyiq tətbiq edərək hava sürətini və enmə sürətini sabitləşdirin. Haqlı olduğunuzu bilmək sadəcə təcrübə tələb edir.
Məqsəd nöqtənizi seçin və enməyə başlayın
Addım 3. Doğru enmə və hava sürəti bucağını alın
Bu, qaz və boyunduruq qarışığı ilə idarə olunur. Bir uçuş -enmə zolağı tapdıqdan sonra, birləşmənin tam olaraq enmək üçün doğru olması lazımdır. Təyyarə uçmağa gəldikdə, bu ən çətin hissəsidir.
Ümumi bir qayda budur ki, ən yaxşı yanaşma sürəti təyyarənin dayanıqlı sürəti ilə 1,3 vurulur. Bu ASI -də göstərilməlidir. Ancaq küləyin sürətini də nəzərə alın
Addım 4. Burunu aşağı salın və pistdəki nömrələrə baxın
Bunlar bir səbəbdən oradadır: Pilota aşacağını və ya enməyəcəyini söyləyirlər. Rəqəmləri üfüqdə saxlayaraq burnunu aşağı salın.
- Nömrələr təyyarənin burnunun altında yox olmağa başlayırsa, uzun eniş edirsiniz.
- Nömrələr təyyarənin burnundan uzaqlaşırsa, qısa eniş edirsiniz.
- Yerə yaxınlaşdıqca "torpaq effekti" yaşayacaqsınız. Təlimatçınız tərəfindən bunu ətraflı izah edəcəyik, amma əsasən yerin təsiri, yerə yaxın sürüklənmənin azalması səbəbindən təyyarənin bir qədər üzməsinə səbəb olur.
Addım 5. Qazı boş vəziyyətə salın
İki əsas təkər aşağıya toxunana qədər boyunduruğu geri çəkərək burnunu yavaşca qaldırın. Burun təkərini yerdən tutmağa davam edin; özü ilə yerə yerləşəcək.
Addım 6. Dayanın
Burun təkəri aşağı düşdükdən sonra, enmə zolağından çıxmaq üçün yavaşlatmaq üçün əyləclər vura bilərsiniz. Qalanın təyin etdiyi enmə rampasından ən qısa zamanda çıxın. Pistdə heç vaxt dayanmayın.
İpuçları
- Bir pilot dostunuz varsa, ondan təyyarəsinin idarəetməsinin necə işlədiyini göstərməsini istəyin. Bir təyyarədə qəza vəziyyətinə düşsəniz kömək edəcək.
- Nəzarət qülləsinin irəliləyişinizi izləməsini təmin etmək üçün uçuşa icazə verməlisiniz.
-
Təyyarə uçmaqla bağlı çox şey öyrənə və pul xərcləmədən pilot lisenziyası əldə edə bilərsiniz:
- FAA Safety.gov ilə Pulsuz Onlayn Pilot Təliminə Necə Başlamaq olar
- AOPA.org ilə Pulsuz Pulsuz Pilot Təliminə Necə Başlamaq olar
- Cessna ilə uçun
- Bir başlanğıcsınızsa, yavaş -yavaş təyyarəni sürməlisiniz.
Xəbərdarlıqlar
- Pilotun uçmaq iqtidarında olmadığı və təyyarədə lisenziyalı pilot olduğu bir qəza vəziyyətindəsinizsə, həmin pilotun uçmasına icazə verin. Lazım olmadıqca heç vaxt sənədsiz uçmayın.
- Lisenziyasız bir şəxs yalnız qəza vəziyyətində bir təyyarəni idarə etməlidir. Başqa bir vəziyyətdə nəzarəti ələ keçirmək cəriməyə və ya hətta həbs cəzasına səbəb ola bilər.
