Kirli velosipedinizdəki asqı qəhrəmancasına bir çox vəzifəlidir. Yaxşı təkər tutuşunu təmin edir, gəzintinizi hamarlaşdırır və bir yarış pistinin və ya cığırın ata biləcəyi bütün həyəcana bir anda reaksiya verir. Bütün bunların düzgün işləməsi üçün əsaslarla başlayın: sürücünün sarkmasını yoxlayın, sonra statik sarkma. Bunlar təyin edildikdən sonra, müxtəlif ərazilərə uyğun olaraq gəzintilər arasında sıxılma və geri çəkilməni tez bir zamanda tənzimləyə bilərsiniz. Ön təkərinizin necə işlədiyini və şokunuzun arxaya təsir etməsini dəyişdirmək üçün çəngəl süspansiyonunuzu tənzimləyin.
Addımlar
Sual 7/1: Sürücü sarkmasını necə ölçə bilərəm?
Addım 1. Velosipedi yerdən qaldıraraq başlayın
Rider sag (həmçinin deyilir yüklü sag və ya yarış sarkması) süspansiyonun velosipedin və sürücünün ağırlığından sıxışdırdığı məbləğdir. Bunu ölçmək üçün əvvəlcə heç bir ağırlıq olmadan velosipedinizin necə göründüyünü bilməlisiniz. Velosipedi hər iki təkəri yerdən yerə qoyun və bir dost tapın, çünki bu iki nəfərlik bir işdir.
- Hərtərəfli bir dayandırma yoxlaması etdiyiniz zaman buradan başlayın-bunu düzəltmək daha yaxşıdır, sonra ətrafındakı hər şeyi tənzimləyin.
- Sürüşdən dərhal sonra sarkmanı yoxlamayın. Bu ölçülər yalnız velosipediniz soyudulduqda doğrudur.
- Təkərləri yerə və ya platformaya deyil, havaya qaldıran bir qaldırıcı dayağa və ya hidravlik dayağa ehtiyacınız olacaq. Biriniz yoxdursa, arxa təkərdə heç bir ağırlıq qalmayana qədər velosipedinizin arxasını kimsə qaldırsın.
Addım 2. Arxa ox boltundan düz bir ölçü alın
Şerit ölçüsünü arxa təkərin ortasından mümkün qədər şaquli olaraq alın. Şerit ölçüsünün velosiped gövdəsi ilə kəsişdiyi hər hansı bir nöqtəni seçin və orada bir işarə qoyun. Bu ölçməni yazın.
- Milimetr işarələri olan bir metrik lent ölçüsü istifadə edin. Bu sizə lazım olan dəqiqliyi verir və sahibinizin təlimatında göstərilən vahidlərə uyğun olmalıdır.
- İşarələdiyiniz müddətdə dəqiq nöqtənin əhəmiyyəti yoxdur. Velosipedin ağırlığı ilə nə qədər sarkdığını görmək üçün bu ölçməni müqayisə etmək üçün istifadə edəcəksiniz.
Addım 3. Velosiped sürərkən bir dostunuzun ölçüsünü yenidən ölçün
Velosipedi yerə qaytarın və sürün. Arxa ox boltu ilə etdiyiniz işarə arasında eyni ölçümü təkrarlayın. Sürücü sarkması bu məsafənin dəyişdiyi məbləğdir. Başqa sözlə, ikinci ölçüsünüzü çıxardığınızda, sürücünün sarkması bərabərdir. Ən doğru nəticələr üçün bu ipuçlarını edin:
- Ötürücünüzü taxarkən və ya tutarkən ayağınızı dirəklərə qoyaraq velosiped sürün.
- Ölçmədən əvvəl arxa süspansiyona sıçrayın. Kiçik bir jostle, durğunluğu aradan qaldırmağa və süspansiyonu təbii vəziyyətinə gətirməyə kömək edir.
Sual 2/7: İdeal atlı sarkması nədir?
Addım 1. Bu adətən təxminən 100 mm -dir, ancaq sahibinizin təlimatı ən yaxşı bilir
Sürücünüzü istehsalçınız tərəfindən müəyyən edilmiş diapazonda və ya "sarkma pəncərəsində" saxlamaq yaxşıdır. Ancaq ümumi bir qayda olaraq, 125cc və yuxarı mühərrikli kirli velosipedlərin çoxu 95 ilə 105 mm arasında olan bir atlı sarkma üçün nəzərdə tutulmuşdur. 85-100cc aralığında tipik velosipedlər ən yaxşı 80-90 mm aralığında bir sarkma ilə işləyir və 50-65cc aralığında olan əksər velosipedlər 70 mm ətrafında bir atlı sarkma ilə daha yaxşı işləyir.
Sarkma haqqında səyahət faizi və ya süspansiyonunuzun hərəkət edə biləcəyi ümumi şaquli məsafə olaraq da düşünə bilərsiniz. İdeal atlı sarkması ümumiyyətlə səyahətlərin təxminən 30% -ni təşkil edir
Addım 2. Nəzarət üçün bir az daha az sarkma və ya sabitlik üçün daha çox əyilmə seçin
Sarkma pəncərəsində hansı nöqtəni seçdiyiniz, necə və harada velosiped sürməyi planlaşdırdığınızdan asılıdır. Daha az sarkma (daha uzun velosiped) velosipedinizi çevirməyi asanlaşdırır, lakin daha aktiv, "kicky" zərbəsi ilə bir az daha sabit ola bilər. Daha çox sarkma (daha aşağı velosiped) velosipedinizi daha sabit hala gətirir, ancaq "çömçə" ilə aşağıya doğru sürüşür və zərbələri udmaq daha çətindir.
Sagınızı düzəltməkdən qorxmayın. Qapalı yolda yarışda daha az sarkma istifadə etmək və ya bacarıqlarınız yaxşılaşdıqca və daha sürətli və daha ağır sürərkən daha az sarkma istifadə etmək məna kəsb edir
Sual 3/7: Sürücü sarkmasını necə düzəldə bilərəm?
Addım 1. Sürücü sarkması üçün arxa şok yay ön yükünü dəyişdirin
Yayı sıxmaq və daha çox ön yük əlavə etmək üçün şok yaxasını sıxın; bu daha çox güclə itələyir və sarkmanı azaldır. Yaydakı gərginliyi azaltmaq, sarkmanı artırmaq və süspansiyonunuzu daha yumşaq etmək üçün şok yaxasını gevşetin.
- Əksər kirli motosikletlərin şok yayları yuxarıdakı iki metal yaxa və ya kilid qoz -fındıqları ilə tutulur. Xüsusi bir alət olmadan əvvəlcədən yüklənməni tənzimləmək üçün əvvəlcə bir yumruq aləti və ya künt bir kəsik qoyaraq üst yaxanı və ya kilid qozunu gevşetin, sonra ucunu çekiçlə vurun. Bu boşaldıqdan sonra yayı sıxmaq və ya gevşetmək üçün alt yaxanı və ya qozu əllə tənzimləyin. Bitirdikdən sonra üst yaxanı yenidən sıxın.
- Sıxmaq üçün yaxanı saat yönünde çevirin (yuxarıdan baxaraq) və ya gevşetmək üçün saat yönünün əksinə.
- Bir qayda olaraq, bir kilid qozunun bir tam fırlanması 2 və ya 3 mm əyilmə tənzimləməsidir. Bunu izləmək üçün qozun bir kənarını işarələyin.
Addım 2. Əgər yaxası yoxdursa, çimdik boltlar və ya düymələr axtarın
Şokunuzda tipik yaxa və yay qurğusu yoxdursa və ya əlavə tənzimləyicilər quraşdırılıbsa bu təlimatları yoxlayın:
- Əksər KTM və ya Husqvarna kirli velosipedlərində, altıbucaqlı açarla sıxma cıvatasını gevşetin, sonra yay ön yükünü tənzimləmək üçün tək plastik qozu tənzimləyin. İşiniz bitdikdə sıxma cıvatasını yenidən sıxın.
- Hidravlik ön yükləyicilərin əksəriyyətində şok üzərində sadə bir düymə var və ya hortumla bağlanmışdır. (Əgər bunlardan heç biri quraşdırılmamışsa, şokunuzdakı hər hansı bir təkərin əvvəlcədən yükləməyi deyil, sıxılma və ya geri çəkilməni tənzimləmək ehtimalı daha yüksəkdir.)
Addım 3. Böyük düzəlişlər etməlisinizsə, rulonunuzu dəyişdirin
Yazın ön yüklənməsini tənzimləmək, şokunuzdakı bobin çəkinizə uyğun olmadıqda sizi bu yerə qədər apara bilər. Daha yüksək yay sürətinə malik daha sərt bir bobin sarkmanı azaldacaq, daha aşağı yay sürətinə malik daha yumşaq bir bobin onu artıracaq.
Bu düzəlişləri etdikdən sonra statik sarkmanı ölçərək bobini yoxlaya bilərsiniz. Velosipedinizin öz çəkisi altında əyildiyi şaquli məsafə, hər iki təkəri havada olan bir stenddə olduğundan daha aşağıdır. Statik sarkma, istifadəçi təlimatında tövsiyə olunan aralığın xaricindədirsə, yeni bir bobin alın
Sual 4/7: Statik sarkmanı necə ölçüb hesablaya bilərəm?
Addım 1. Velosipedinizin öz çəkisi altında batdığı məbləği ölçün
Velosipedinizlə təkərlərə sıfır ağırlıq qoyan bir stendə başlayın. Arxa ox boltundan velosiped gövdəsindəki istənilən nöqtəyə qədər olan məsafəni millimetrlə ölçün və bu nöqtəni qələmlə qeyd edin. İndi velosipedi yerə qoyun, üstündə heç bir sürücü və ya dişli yoxdur və eyni iki nöqtə arasında ölçün. Bu ölçünün dəyişdiyi məbləğ statik sarkma.
- Məsələn, havada 580 mm və yerdə 540 mm ölçsəniz, statik əyilmə 580 - 540 = 40 mm -dir.
- Sürücü sarkmasını artıq ölçmüsünüzsə (bunu etməzdən əvvəl tövsiyə olunur), artıq ilk ölçmə sizdədir.
Addım 2. Hədəf statik sarkma üçün sahibinizin təlimatını yoxlayın
Bir qayda olaraq, 125cc və ya daha böyük mühərriki olan bir kirli velosiped ümumiyyətlə 25 ilə 30 mm arasında statik bir əyilmə istəyir, kiçik motosikletlərdə isə 8 ilə 10 mm arasında aşağı bir statik əyilmə ola bilər. Bununla birlikdə, modeliniz üçün istifadəçi təlimatını yoxlamaq həmişə yaxşıdır.
Addım 3. Statik sarkmanı düzəltmək üçün şok bobini dəyişdirin
Sürücü sarkmasını düzgün qurmusunuzsa, ancaq statik sarkmanız modelinizin nəzərdə tutulan diapazonundan kənardadırsa, şokunuzdakı bobin çəkinizə uyğun deyil. Statik sarkmanı azaltmaq lazımdırsa daha yüksək yay sürətinə malik bir bobin seçin və ya sarkmanı artırmaq üçün daha aşağı yay sürətini seçin.
- Velosipediniz çoxlu yük daşımaq məcburiyyətindədirsə (məsələn, fərqli çəkilərdə olan iki sürücü tərəfindən istifadə olunur), əvvəlcədən yükləmə tənzimləyiciləri və/və ya tənzimlənən yay sürətinə malik bir rulon quraşdıra bilərsiniz.
- Məqsədiniz daha çox yer təmizliyi əldə etməkdirsə, əvvəlcədən yükləmənizdə həddindən artıq düzəlişlər etmək əvəzinə daha çox ümumi səyahətlə daha uzun süspansiyonu düşünün. Daha sonra, sürücünüzün sarkmasını, süspansiyonunuzun ümumi səyahətinin 30% -i tövsiyə edilən yerə yaxınlaşdıra bilərsiniz, ancaq velosipediniz yerdən daha yüksək olacaq.
- Bobini dəyişdirdikdən sonra, sürücünün sarkmasını yenidən ölçün və tənzimləyin, sonra yenidən statik sarkmanı ölçün.
Sual 5/7: Ön çəngəlləri necə sərtləşdirirəm və ya yumşaldıram?
Addım 1. Çəngəl sərtliyini tənzimləmək üçün sıxma klikçisini döndərin
Çəngəllərinizin üstündə və ya altındakı "C" və ya "comp" etiketli düz başlı vidaya baxın. Bu "tıklayıcı" çəngəlin sıxılmasını və ya çəngəlin təsir zamanı nə qədər tez qısaldılmasını idarə edir. Düz bir tornavida istifadə edərək, test gəzintiləri arasında bu bir və ya iki "klik" i tənzimləyin.
- Daha sərt sıxılma üçün "H" ə doğru saat yönünde külək. Sərt sıxılma qum kimi yumşaq ərazilər üçün, böyük yuvarlanan qabar və təpələr üçün daha yaxşıdır.
- Daha yumşaq sıxılma üçün "S" ə doğru saat yönünün əksinə külək. Kiçik tıxaclarla dolu kobud ərazi üçün ən yaxşısıdır.
- Tıklayıcılarınız etiketsizdirsə, onları tanımaq üçün sahibinizin təlimatına baxın.
Addım 2. Bu ayarı qorumaq üçün hər səfərdən əvvəl çəngəllərinizdən hava çıxarın
Çəngəllərinizin içindəki hava, süspansiyon sisteminin bir hissəsidir, sıxışdıqda hərəkətlərini yumşaldır. Sürüşərkən sürtünmə hava təzyiqini artırır və sıxılma daha sərt edir. Gəzmədən əvvəl parametrlərinizlə bu qarışıqlığın qarşısını almaq üçün, çəngəlin ağırlığını azaltmaq üçün ön təkəri velosipeddən qaldırın, sonra çəngəlin üstündəki hava boşaltma vidasını gevşetin. Motosikleti yerə qoymadan əvvəl yenidən sıxın.
Velosipediniz sərin olanda bunu hər səfərdən əvvəl etmək daha yaxşıdır. Bir gəzintidən sonra isti, daha yüksək təzyiqli havanı boşaltmaq çox havadan xilas olacaq və qalan hava soyuduqdan sonra çox yumşaq bir sıxılma ilə sizi tərk edəcək
Sual 6/7: Arxa şok sıxılmasını necə tənzimləyim?
Addım 1. Sürüş hissini dəyişdirmək üçün aşağı sürətli sıxmağı tənzimləyin
Bu parametr, demək olar ki, hər zaman şokunuzun üstündəki sıxılma tıklayıcısı tərəfindən idarə olunur: döndükdə tıklanan düz başlı vida. Bu aşağı sürətli sıxılma və ya LSC ayarı, tədricən sıxılma zamanı süspansiyonunuzun necə davranacağını nəzarət edir: təpələrin üzərində sürüş, əyləc və ya sürətləndirmə.
Vidayı daha sıx bir sıxma üçün saat yönünde "H" ya, daha yumşaq bir sıxılma üçün "S" ə doğru saat yönünün əksinə çevirin
Addım 2. Zərbələr üçün yüksək sürətli sıxmağı dəyişdirin
Tipik bir velosipeddə, yüksək sürətli sıxılma (HSC), LSC vidasının ətrafında quraşdırılmış bir qoz və ya yaxınlıqdakı ayrı bir qoz ilə idarə olunur. Bu qozu çevirmək, amortizasiyanın necə işlədiyini dəyişir, məsələn şok sürətlə sıxılır, məsələn atlamadan sonra. Zərbələr zamanı daha sərt bir sıxılma üçün bunu saat yönünde çevirmək üçün açar istifadə edin və daha yumşaq üçün saat əqrəbinin əksinə.
- Tıklayıcılardan fərqli olaraq, bu, ayrı -ayrı parametrləri tıklamaq əvəzinə hamar bir şəkildə çevrilir. Başlanğıc mövqeyini izləmək üçün qozun kənarından və zərbədən bir xətt çəkin. HSC olduqca həssasdır: 1/2 dönmə böyük bir fərq yaradır.
- Arxa təkərin zərbələrə dözməməsi halında HSC -ni sərtləşdirməyə çalışın (bir atlamanın ön üzünə vurmaq, bir sıçrama enmək, bir neçə kvadrat kənar zərbədən keçmək).
- Süspansiyonunuz yüksək sıçrayışda tam vuruşdan istifadə etmirsə və ya velosipediniz əyləc zərbəsinə dəyəndə təpiklənirsə və ya sapırsa, HSC -ni yumşaltmağa çalışın.
Sual 7/7: Qayıdışa necə uyğunlaşa bilərəm?
Addım 1. Çəngəllərinizdəki geri çəkmə düymələrini çevirin
Çəngəllərinizin üstündə və ya altında "R" etiketli düz başlı vint axtarın. Düz başlı bir tornavida istifadə edərək test gəzintiləri arasında bu "tıklayıcı" nı bir və ya iki klik ilə bükün. Bu, çəngəllərin sıxıldıqdan sonra yenidən nə qədər tez yüksələcəyini idarə edir.
- Daha yavaş bir geri dönmə üçün "H" (sərt) istiqamətində saat yönünde külək. Velosipediniz yuxarı və aşağı atlama yerinə təkərin yerə qucaqlaşmasına imkan verəcək qədər yavaş olarsa, təpələri və böyük zərbələri daha yaxşı idarə edəcək.
- Daha sürətli bir geri dönmə üçün "S" (yumşaq) istiqamətində saat yönünün əksinə külək. Sürətli bir geri dönmə, çəngəlinizin enişli yerdə sürətli dəyişikliklərə uyğunlaşması üçün sürətlə hərəkət etməsinə imkan verir.
- Tıklayıcılarınız etiketli deyilsə, istifadəçi təlimatına baxın.
Addım 2. Zərbə geri çəkmə düyməsini tənzimləyin
İndi velosipedinizin arxasında, demək olar ki, həmişə şokun altındakı bənzər bir vida axtarın. Bu, arxa təkər üzərindəki ribaundu idarə edən ön sıçrayış tıklayıcısı ilə eyni işləyir.
- Bəzi velosipedlərdə, hər şeyi dəyişdirmək və bu klikçini əlçatan etmək üçün velosiped oturacağına enmək üçün bir dostunuza ehtiyacınız olacaq.
- Bəzi motosikletlərdə, vida əvəzinə şokun əsası ətrafında sadə bir əllə dönmüş təkər var.
Addım 3. Velosipediniz pul qazansa və ya atlasa, geri çəkilmənizi dəyişdirin
Tıklayıcılarınızı necə təyin etmək həmişə asan deyil. Velosipediniz zərbələri idarə etmirsə, bu yanaşmaları sınayın:
- Arxa təkəriniz əyri yerdən aşağı enərsə, birdən -birə bahalaşsanız, zərbəni geri qaytarın. Bu, zərbənizin "qablaşdırılması" əvəzinə, zərbələr arasında yenidən uzanmasına imkan verir-aşağı endirmək məcburiyyətində qalın və sonra tam səyahəti bağlayın.
- Enişli zəmin ön təkərinizin atlanmasını və ya sükanınızın titrəməsini təmin edərsə, çəngəlin sıçrayışını yumşaldın.
- Geri dönmə tıklayıcılarını düzəltmək bu problemləri həll etmirsə, sıxışdırmanı dəyişdirin. Velosipedinizin necə hiss etdiyinə diqqət yetirin: sürətləndiyiniz zaman altından çıxan təkər çox yumşaq bir sıxışdırmaya malikdir. Torpağı qucaqlamaq əvəzinə qabarların üstündən atlayan təkər çox sərt bir sıxışdırmaya malikdir.
İpuçları
- Velosipedinizə bir müddət xidmət göstərilməyibsə, dayandırma problemlərini müəyyən etmək və həll etmək üçün peşəkar bir müayinə yaxşı bir fikirdir. Ayarları düzəltməklə hər şey həll edilə bilməz.
- Zərbələrinizin yükünü minimuma endirmək üçün dişli və baqajınızı mümkün qədər irəli qaldırın.
