Bu təlimat, kütləvi tranzitdə izdihamın qarşısını almaq üçün əsas strategiyaları əhatə edir. Nisbətən nizamlı bir cədvəl, müntəzəm gündəlik istifadə tərzi və günün vaxtına görə həqiqi səyahət üçün alınan vaxtda əhəmiyyətli fərqlərin olmaması ilə xarakterizə olunan qatar əsaslı tranzitə diqqət yetirilir. Strategiyalardan bəziləri digər tranzit formalarına da aiddir. Müzakirə olunan strategiyalar, sizdən ehtiyac duyduqları elastikliyə və izdihamın qarşısını almaq üçün imtina etməyiniz lazım ola biləcək digər şeylərə görə dəyişir.
Bu tövsiyələr tərtib edilərkən araşdırılan kütləvi nəqliyyat sistemlərindən bəziləri San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART), New York City Metro, Paris Metro, Chicago dəmir yolu sistemi və Tokio, Pekin, Shanghai, Seul, Dehli və Mumbay.
Addımlar
Metod 1 /5: Qatara minəcəyiniz stansiya daxilində yer seçmək
Addım 1. Platformadakı yerlərin qatarın vaqonlarına necə uyğun gəldiyini anlayın
- Daha müasir kütləvi nəqliyyat sistemlərindən bəzilərində, xüsusən Şərqi Asiyada (Seul, Hong Kong, Pekin və Çinin digər bölgələrində) gələn qatarın qapıları ilə uyğunlaşan və gələn qatarla eyni vaxtda açılan platformalı ekran qapıları var. Köhnə kütləvi nəqliyyat sistemlərində qatar dayananda qatar qapılarının hara qoyulacağını göstərən işarələr var. Platformanın ekran qapıları və/və ya işarələri sizə qatarın necə dayanacağı barədə fikir verə bilər.
- Bəzi kütləvi nəqliyyat sistemi dəyişən uzunluğa malik qatarları idarə edir. Stansiya maksimum qatar uzunluğuna uyğunlaşdırılmışdır. Qatarların nə qədər qısa dayanması tranzit sistemindən asılı ola bilər. Məsələn, Bay Area Rapid Transit sistemi üçün qatarlar təxminən bir incəlik ilə ortada dayanır: cüt sayda avtomobili olan qatarlar tam ortada dayandıqda, tək sayda avtomobili olan qatarlar əlavə bir avtomobilin dəyərini boş buraxır. öndəki boşluq. Bəzi tranzit sistemləri ön hizalanır, yəni ön vaqon qatar uzunluğundan asılı olmayaraq həmişə müəyyən bir nöqtədə dayanır. Digərləri arxaya düzülür, yəni arxa avtomobil qatarın uzunluğundan asılı olmayaraq həmişə müəyyən bir nöqtədə dayanır.
- Dəyişən qatar uzunluğuna malik kütləvi tranzit sistemləri, ümumiyyətlə gələn qatarın uzunluğu haqqında elektron məlumatlarda açıq məlumatlar göstərir. Qeyd edək ki, bu məlumatlar adi cədvəlin bir hissəsi kimi mövcud olmaya bilər, çünki qatarların uzunluğu avtomobillərin mövcudluğu və gözlənilən sərnişin yükü kimi dinamik faktorların funksiyası ola bilər.
- Bəzi stansiyalarda müxtəlif uzunluqdakı qatarların necə dayanacağı barədə məlumatlar var. Məlumat dinamik olaraq (yəni, növbəti qatar üçün) və ya müxtəlif qatar uzunluqlarının necə müalicə olunacağını izah edən statik lövhə kimi göstərilə bilər.
Addım 2. Transfer olmadan səyahət etmək üçün avtomobilin içərisində ən az izdihamlı avtomobili və ən az izdihamlı girişi təyin edin
- Oturacağınız zaman maşının oturmaq üçün ən çox ehtimal olunan yerə qərar verin, əgər yeganə məqsədiniz oturmaq üçün yer tapmaqdır. Avtomobilin sonrakı sıxlığı o qədər də aktual deyil.
- Oturmaq üçün yer söz mövzusudursa və məqsədiniz səyahət boyunca ən az sıxlıq təşkil edəcək bir avtomobil tapmaqdırsa, gələcək stansiyalardakı yükü də nəzərə almaq vacibdir.
- Ümumiyyətlə, hər stansiyada minən sərnişinlərin yükünün paylanması stansiyanın sxemindən asılıdır. Stansiya platformasına giriş nöqtələrinə daha yaxın olan avtomobillər daha sıx olurlar, çünki qatara minmək üçün "vaxtında" gələnlər və stansiyanın daxilində yer dəyişdirməyə çalışmayanlar da daxil olmaqla bir çox insan buna meyllidir. o maşını götür. Buna görə də mindiyiniz stansiyada önəmli olan sizdən əvvəlki bütün stansiyaların dizaynıdır.
- Tipik bir kütləvi nəqliyyat sistemi, əksər stansiyaları üçün olduqca oxşar dizaynlara sahib olacaq, buna görə də kütləvi nəqliyyat sisteminiz üçün sıxlıq mövzusunda ictimaiyyət üçün açıq olan heuristiklərdən istifadə edə bilərsiniz. Məsələn, San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) üçün, orta avtomobillər ən sıx, ön və arxa avtomobillər isə ən az adam olur. Eyni şey Yaponiyanın qatar sisteminə də aiddir. New York City Metro sistemindəki F və L qatarları üçün 4 vaqonlu qatarların ön vaqonları ən sıx, arxa vaqonlar isə ən az izdihamlı, 6 vaqonlu qatarlar ortada daha sıxdır.
- Bu hesablamaları apararkən qatarın uzunluğunu bilin. Qatardan daha uzun olmasını gözləsəniz, platformanın qatarın dayanmayacağı bir hissəsində gözləyə bilərsiniz.
Addım 3. Transferlər ilə səyahət etmək üçün avtomobilinizin köçürəcəyiniz qatara nə qədər yaxın olacağını düşünün
- BART üçün, daha qısa qatarlardan daha uzun qatarlara bir ada platformasında keçərkən, daha qısa qatarın ön və ya arxa vaqonunda olmaq xüsusilə vacibdir, əks halda daha uzun qatarın ön və ya arxa vaqonundan çox uzaqda olacaqsınız. Ancaq daha uzun bir qatardan daha qısa bir qatara keçərkən, köçürülən daha qısa qatarın ön və ya arxa vaqonuna birbaşa uyğun gələn avtomobildə olmaq daha faydalıdır.
- Bəzi metro sistemlərində (məsələn, Seulun metro sistemi) göstərilən məlumatları oxuyun, bu da stansiyanın hansı hissəsinə minməyinizlə əlaqədardır ki, bu da transferin daha səmərəli olmasını təmin edir.
- Platformanın girişinə yaxın olan avtomobillər və uzaqdakı avtomobillər üçün sıxlıq əhəmiyyətli dərəcədə dəyişirsə, platformaya vaxtında gəlsəniz, qatara minməyinizi və bunun əvəzinə növbəti qatara minməyinizi daha yaxşı bilər. Platformanın düzgün hissəsinə çatmaq üçün vaxtım olacaq. Ancaq oturacaq yeri olmayan bir avtomobilə girə bilsəniz, ancaq az sayda insan dayansanız, qatar içərisində daha uyğun bir avtomobilə köçə bilərsiniz (bəzi sərnişinləri narahat etmək riski ilə). səyahətiniz). Bütün qatarlar adi şəraitdə insanların avtomobillər arasında hərəkət etməsinə icazə vermir.
Addım 4. Tranzit sisteminizin qatarın hansı avtomobillərinə minə biləcəyini müəyyən edən xüsusi qaydalarla tanış olun
- Asiyanın bir çox yerlərində (Yaponiya, Hindistan, Malayziya, İndoneziya), Meksikada, Braziliyada və bəzi digər ölkələrdə kütləvi nəqliyyat sistemlərində qadınlar üçün ayrılmış bəzi vaqon vaqonları vardır. Bəzi ölkələrdə (Yaponiya kimi) yalnız qadınlar üçün olan bu qaydalar yalnız qızğın vaxtda tətbiq olunur. Onların məqsədi qadınların kütləvi nəqliyyatda cinsi təcavüz hallarını azaltmaqdır. Əgər kişi sərnişinsinizsə, platformanın yalnız qadınlar üçün nəzərdə tutulan avtomobillərin dayandığı yerlərdə dayanmamasına əmin olun. Qadınlara ümumiyyətlə digər qatar vaqonlarına minməyə icazə verilir. Əgər qadınsınızsa, ümumi avtomobillərə minməklə bağlı kütləvi nəqliyyat sisteminin konvensiyaları ilə tanış olun. Mumbai şəhərətrafı dəmir yolu sistemi kimi bəzi kütləvi tranzit sistemlərində, yalnız qadınlar üçün olan minik avtomobilləri tıxac vaxtı bəzi marşrutlarda daha sıx ola bilər (çünki qatar vaqonlarının yalnız 25% -ni, qadınlar isə səyahətçilərin böyük bir hissəsini təşkil edə bilər) bəzi marşrutlarda). Beləliklə, bir çox qadın ümumi qatar vaqonlarından istifadə edir.
- Velosipedlə mindiyiniz zaman minə biləcəyiniz zaman və ya minə biləcəyiniz zaman qatarın sıxlıq səviyyəsi məhdudiyyətlər ola bilər. Məsələn, BART ilk avtomobildə velosipedə icazə vermir və pik saatda ilk üç avtomobildə velosipedə icazə vermir.
- Bəzi tranzit sistemlərində girişi məhdud və bilet qiymətləri daha yüksək olan xüsusi qatar vaqonları var. Bir nümunə, Mumbai şəhərətrafı dəmir yolu sistemidir, burada "birinci dərəcəli" məşqçilər var, burada biletlər ümumi bilet qiymətindən 8 dəfə çoxdur (lakin aylıq keçidlərdə xərc nisbəti cəmi 4 -dir). Yüksək xərcin məqsədinin bir hissəsi də "birinci dərəcəli" avtomobillərin çox sıx qalmaması üçün biletləri kifayət qədər əlçatmaz etməkdir.
Metod 2 /5: Çıxış vaxtınızı seçmək
Addım 1. Qatarın gediş vaxtına görə sıxlığın necə dəyişdiyini anlayın
Araşdırmalar, gediş müddətində kiçik dəyişikliklərlə belə sıxlığın çox dəyişə biləcəyini və daha uyğun gediş vaxtının seçilməsinin səyahət təcrübənizi yaxşılaşdıra biləcəyini göstərdi.
- Ən sadə model, sıxlığın iki pik dağılımdan sonra olmasıdır və zirvələr sırasıyla səhər və axşam pik saatlarında baş verir. Bu sadə model kütləvi nəqliyyat sisteminizə aiddirsə, digər məhdudiyyətlərə tabe olaraq (məsələn, işə başlamalı olduğunuzda, edə biləcəyiniz ən erkən nə vaxtdır) əlaqədar zirvələrdən mümkün qədər uzaq olan səyahət vaxtlarını seçməyə çalışmalısınız. qalx, nə vaxt qalxa bilərsən və nə vaxt evə qayıtmalısan).
- Bir çətinlik, tranzit sistemlərinin həm qatarların tezliyinə, həm də qatarların uzunluğuna görə günün vaxtına görə dəyişməsidir. Bu səbəbdən, qatar vaqonunuzda gördüyünüz yük, ümumi sistem yükü ilə uyğunlaşa bilməz. Bunun bir nəticəsi, yükün çox pikli ola biləcəyidir: məsələn, əsl səhər pik saatında bir pik ola bilər və pik saat xidməti kiçildikdə başqa bir zirvə ola bilər. Nümunələr kütləvi nəqliyyat sisteminizə görə çox dəyişir.
- Kütləvi tranzit sisteminin əksər işçilərin getdiyi əsas bir iş/maliyyə bölgəsi və ya universitet dayanacağına sahib olduğu hallarda nisbətən kiçik bir komplikasiya yaranır. Bu vəziyyətdə, iş və ya təhsil üçün tipik hesabat vaxtlarına uyğun olaraq, bir saat və ya yarım saata yaxın maliyyə bölgəsinə gələn qatarlar üçün yük maksimum olur. Bununla birlikdə, bu fenomen ümumiyyətlə kifayət qədər kəskin deyil, çünki iş bölgəsi nadir hallarda bu qədər cəmləşmişdir.
Addım 2. Stansiyanız bir "əyilmə nöqtəsi" stansiyasıdırsa, qatar vaqonunuz üçün xəttin başında olmaq üçün qatarınızın planlaşdırılan vaxtından əvvəl kifayət qədər yaxşı gəldiyinizə əmin olun
- "Dönmə nöqtəsi" stansiyası, sərnişin yük faktorunun aşağıdan 1 -dən yuxarıya keçdiyi yerdir, yəni minmək istədiyiniz qatar vaqonu bir neçə boş oturacaqdan bir neçə nəfərin dayanmasına qədər gedir. Əksər stansiyalar əyilmə nöqtəsi stansiyaları deyil: əksər stansiyalar üçün həm başlanğıcda, həm də sonda sərnişin yük faktoru 1 -dən azdır, ya da həm başlanğıcda, həm də sonda sərnişin yük faktoru 1 -dən çoxdur.
- Səhər tranzitiniz üçün yük nümunələrinə əsaslanaraq, stansiyanızın bir dönmə nöqtəsi stansiyası olma ehtimalının olub olmadığını anlamalısınız (unutmayın ki, uçma nöqtəsi stansiyası gündəlik dalğalanmaya görə dəyişə bilər, ancaq günün müəyyən bir saatı üçün və müəyyən bir avtomobil, ümumiyyətlə 2-3 bitişik stansiyadan biridir.
- Stansiyanız bir əyilmə stansiyasıdırsa, qatar vaqonuna minən ilk və ya sonuncu olmağınız vacibdir. Bu vəziyyətdə, qatar vaqonunuza minmək üçün bir az erkən olmaq, oturmaqla oturmamaq arasında fərq yarada bilər. Optimal gəliş vaxtınızı təyin etmək üçün qatar vaqonunuzun xəttinin nə vaxt formalaşmağa başladığını müşahidə etməlisiniz.
- Dönüş nöqtəsi stansiyasındasınızsa və bir qatara çatmaq üçün vaxtında gəlsəniz, təxminən bərabər miqdarda sıxlıq olduğunu düşünərək yola çıxıb növbəti qatarı tutmaq daha yaxşı olar.
Metod 3 /5: Sistemin alternativ yollarla oynanılması
Addım 1. Fərqli bir stansiyada minməyi düşünün
- İki stansiyaya yaxınsınızsa, stansiyanın əvvəlində minmək daha az adam yığa biləcəyiniz avtomobili əldə etməyə imkan verə bilər. Unutmayın ki, ümumiyyətlə oturduğunuz stansiya bir əyilmə stansiyasıdır.
- Bunun digər tərəfi, səyahət xərcləri və vaxtının bir qədər arta biləcəyidir. Təfərrüatlar, tranzit sisteminizin sabit gediş haqqı və ya dəyişkən tarif modelindən istifadə etməsindən və dəyişkən gedişlər halında, fərqli mənşəli stansiyaların təyinatınıza gediş haqqı baxımından necə fərqləndiyindən asılıdır.
Addım 2. Səyahətin əks istiqamətinə minməyi və sonra köçürməyi düşünün
Məsələn, əks istiqamətdə bir qatara minərək xəttin əvvəlində olan bir stansiyaya qısa bir səyahət edə bilərsiniz. Əsasən, əyilmə nöqtəsinə çatmaq üçün lazım olduğu qədər əks istiqamətdə sürün.
- Əksər kütləvi tranzit sistemlərində sistem daxilində köçürmələr pulsuzdur və buna görə də əlavə birbaşa maliyyə xərcləri çəkmirsiniz. Bununla birlikdə, Paris Metrosu bir istisnadır: bir çox stansiya üçün əks istiqamətdə gedən qatara minmək üçün sistemdən çıxmalısınız (lakin Parisdə çox bahalı olmayan məhdudiyyətsiz biletləri olanlar üçün, stansiyadan çıxmaq və yenidən daxil olmaq heç bir əlavə xərc tələb etmir). Buna görə də, bu strategiyanı nəzərdən keçirməzdən əvvəl heç bir əlavə xərc olmadan digər istiqamətdə xəttə keçməyin mümkün olduğunu təsdiqlədiyinizə əmin olun.
- Bu strategiya iki səbəbə görə ümumi səyahət müddətinizi artırır: indi xəttin daha ucundakı bir nöqtəyə ikitərəfli səyahət əlavə etdiniz və qatarlar arasında əlavə bir transfer də əlavə etdiniz.
- Strategiya, qatar vaqonunuzun ümumi sıxlığını azaltmır. Bununla birlikdə, qatar vaqonunuzda oturacaq yer əldə etməyə icazə verə bilər.
- Oturacaq əldə etməyiniz üçün qazandığınız bütün faydalar növbəti transfer nöqtənizdə ləğv edilir. Beləliklə, bu strategiyanın qısa bir səfərin ilk ayağı üçün heç bir mənası yoxdur.
Addım 3. Mürəkkəb bir sistem üçün qeyri -ənənəvi marşrut köçürmələrini araşdırmağı düşünün
Metro sisteminizdə xətlər arasında keçid üçün bir çox fərqli keçid nöqtəsi varsa bu strategiya uyğun ola bilər. Optimizasiyanı faydalı etmək üçün kifayət qədər mürəkkəbliyə malik metro sistemlərinə nümunələr Paris, Pekin və Seuldur. Əslində, çoxlu insanın Seulda izdihamdan qaçmaq üçün daha uzun marşrutlarla getməsinə dair empirik sübutlar var
Metod 4 /5: İzdihama dözmək
Addım 1. Oturduqdan sonra, avtomobilin hal -hazırda az olan və sıxlığı az olan hissəsinə keçin
Ancaq transferin ilk mərhələsi üçün istisnaya diqqət yetirin.
- İnsanlar ümumiyyətlə psixoloji araşdırmanın mövzusu olan müxtəlif səbəblərdən qapıların yaxınlığında yığışırlar. Maşının ortasında və ya ucunda ola biləcək qapıdan daha uzaq olan sahələr (avtomobilin dizaynına görə) dayanmaq üçün daha yaxşı bir yer ola bilər.
- Bunun bir mənfi tərəfini də unutmayın: əgər siz qapıdan daha uzaqda olsanız, qatardan çıxarkən keçmək üçün daha çox insan kütləsi var. Çıxdığınız anda qatarın sıx olacağı ehtimalı varsa, bunun mənfi tərəfini çəkməlisiniz.
- Bu səfərin qısa bir ilk ayağıdırsa (yəni başqa bir qatara keçmək niyyətindəsinizsə), daha sürətli çıxıb digər qatara daha tez daxil olmaq üçün qapının yaxınlığında qalmaq daha yaxşı olar.
- Ümumi qayda olaraq, keçid yolunun bir sütunu varsa və iki sütunu yerləşdirə bilərsə və ya iki sütunu tutub üç sütunu yerləşdirə bilərsə, qatar daxilində hərəkət etmək asandır. Giriş və çıxış nöqtənizdə bu doğrudursa, amma qatar daha sıx olarsa, bu strategiyalar dəyərlidir.
Addım 2. Aldığınız məkanı və digər sərnişinləri nə qədər zəbt etdiyinizi minimuma endirmək üçün kütləvi nəqliyyat sisteminizin standart konvensiyalarına əməl edin
- Kütləvi nəqliyyat sistemlərində orta səviyyəli sıxlıq, lakin ümumiyyətlə yaxşı təhlükəsizlik qeydləri ilə, sırt çantaları daşıyırsınızsa, ayaqlarınızın önünə və ya arasına qoymağınız məsləhətdir.
- Çox sıxlığa tab gətirən kütləvi nəqliyyat sistemlərində, sırt çantanızı ayaqlarınıza qoymaq, cibgirlərin və ya izdihamın hərəkəti səbəbindən ondan ayrılmaq riski daşıyır. Belə sistemlərdə yüngül səyahət etməyiniz məsləhətdir. Bəzi insanlar oğurluq və mülklərindən ayrılma riskini minimuma endirmək üçün sırt çantalarını önlərində taxmaq praktikasına riayət edirlər.
- Tutacaqlardan tutduğunuzdan əmin olun. Qatar istiqamətini dəyişdikdə və ya dayandıqda və ya birdən başlayanda insanlarla toqquşmağa davam etsəniz izdiham daha da əsəbiləşə bilər.
- Yüksək səslər çıxartmaqdan və ya özünüzə diqqəti cəlb etməkdən çəkinin ki, bu sizi izdiham içərisində başqaları ilə mübahisə etməyə və gününüzü korlaya bilər. Bu, çox sıx tranzit şəraitində və yüksək temperaturda xüsusilə vacibdir.
Metod 5 /5: Pis vəziyyətlərdən qaçınmaq
Addım 1. Sistem boyu gecikmələrdən xəbərdar olun
Tranzit agentliyinizdən e -poçt xəbərdarlıqları, Twitter bildirişləri və ya hər hansı digər uyğun bildiriş xidməti üçün qeydiyyatdan keçin. Bu, sistemə girməzdən əvvəl sistem boyu gecikmələr barədə məlumat almağa imkan verir.
Sistem miqyasında bir gecikmə halında, iki faktoru əvəz etməlisiniz: səyahət müddətinin daha çox olduğunu nəzərə alaraq, gecikmə və sıxlığın çox doğru olduğuna baxmayaraq, vaxtında təyinatınıza çatmaq üçün əvvəlcədən girməlisiniz. indi və səyahətinizi təxirə salsanız çox güman ki, normal vəziyyətinə qayıdacaqsınız. Məlumatlı bir qərar vermək üçün tranzit agentliyinin gecikmələrdən və digər amillərdən nə qədər tez qurtulduğunu bildiyinizə görə vəziyyəti başa düşməlisiniz
Addım 2. Yüksək sıxlığa səbəb olan digər amillərdən xəbərdar olun (sistem gecikmələri olmasa belə)
- İdman tədbirləri, musiqi festivalları və siyasi mitinqlər bəzi marşrutların müəyyən vaxt aralığında çox sıx olmasına səbəb ola bilər. Xüsusi bir tədbirə qatılmaq niyyətində deyilsinizsə və səyahət vaxtı və ya marşrutu ilə bağlı bir az çevikliyiniz varsa, izdihamdan qaçmağa çalışın.
- Bəzi hallarda alternativ nəqliyyat növləri ilə bağlı problemlər (məsələn, magistral yollarda tıxaclar) kütləvi nəqliyyatda sıxlığın artmasına səbəb ola bilər.
Addım 3. Həmişəkindən daha sıx bir qatar görürsünüzsə, minməyiniz barədə ağıllı olun
- Vəziyyəti izah edən nəzarətçi, stansiya agenti və ya qatar operatoru elanlarına qulaq asın, əlavə sıxlığın təkcə bu qatarın bir xüsusiyyəti və ya sistem boyu gecikməsidir.
- Başqa bir az izdihamlı qatar geridə qalarsa, operator bunu adətən elan edəcək.
- Məlumatlı bir qərar vermək üçün yükün günün vaxtına görə necə dəyişdiyini ümumi anlayışınızdan istifadə edin. Əgər yük hələ də artmaqdadırsa (yəni, cari vaxt pik saatdan əvvəldirsə), indi minmək daha sonra minməkdən daha yaxşıdır. Yük gözləyərkən azalırsa, minməyi təxirə salmaq daha yaxşı olar.
- Metod 3 -də müzakirə edildiyi kimi, əks istiqamətdə sürməyi düşünün.
Addım 4. Pis vəziyyətlərdə alternativ nəqliyyat növlərindən istifadə etməyi düşünün
- Gəzməyi, maşın sürməyi, avtobusa minməyi və ya tələb olunan nəqliyyat xidmətindən istifadə etməyi düşünün.
- Qatar sistemi alternativ səyahət növləri təklif edə bilər və hətta sıxlığı azaltmaq üçün bu alternativ səyahət növlərindən istifadədə endirimlər də təklif edə bilər.
İpuçları
- İş üçün başlanğıc və bitmə vaxtınızı seçə biləcəyiniz üçün şanslısınızsa və kütləvi tranzit sıxlığı böyük bir problemdirsə, pik saatda səyahət etməmək üçün iş vaxtını seçin. Yalnız gəzintinizi daha əyləncəli edirsiniz, həm də pik saatda səyahət edənlərin təcrübəsini bir az da yaxşılaşdırırsınız.
- Xüsusilə istirahət səfərləri üçün sıxlığın zamana görə necə dəyişdiyinə xüsusi diqqət yetirməlisiniz. Pik saatda səyahət etmək üçün qanuni bir səbəbiniz yoxdursa, bunu etməyin.
- Unutmayın ki, bir çox digər müntəzəm səyahətçilər çox oxşar müşahidələr etmişlər, buna görə də bu strategiyadan üstünlüyünüz məhdud ola bilər. Ümumi qayda olaraq, müntəzəm gediş -gəlişçilər ən açıq nümunələri tutmuş olardılar. Ancaq çox güman ki, hələ də maşınla, stansiyayla və səyahət vaxtında sıxlıq nümunələrini bilməkdən bir şey əldə edə bilərsiniz.
- Həqiqi səyahət təcrübənizə əsaslanaraq anlayışınızı təkmilləşdirməyə davam edin. Yalnız bir neçə səfərdən sonra məlumatlı qərarlar qəbul etmək üçün sıxlıq nümunələri haqqında kifayət qədər məlumatınız olacaq. Əsas odur ki, trafik modellərinin zehni modelinizi müşahidə etməyə və yeniləməyə davam edin.
Xəbərdarlıqlar
- Təhlükəsizlik hər şeydən əvvəl gəlir. Platformada və ya qatarda özünüzü və ya başqalarını təhlükəyə atacağınız yerə oturmaq və ya izdihamı döymək üçün tələsməyin.
- Yolunuzu götürməklə başqalarına nəzakətli və diqqətli olmaq arasında diqqətli bir tarazlıq qurun. Bəzən insanlar çox nəzakətli ola bilərlər (digər sərnişinlərin hərəkət etməsini istəməməyə çalışaraq), qatarın bir hissəsində sıxlıq yaranır, digərləri boşdur. Bu cür nəzakət sizin xeyrinizə deyil və başqalarına da çox kömək edə bilməz. Ancaq oturacaq götürmək və ya qatarın daha az izdihamlı bir hissəsinə keçmək üçün başqalarına kobudluq etməyin.
