Pilot huşunu itirsə nə edəcəyinizi heç düşünmüsünüzmü? Təyyarəni idarə edə biləcək başqa heç kim yoxdursa, təhlükəsizliyiniz bir neçə vacib qərar verməyinizdən asılı ola bilər. Enişiniz çox güman ki, radioda kimsə tərəfindən idarə olunacaq, ancaq bu baxış nə gözlədiyinizi bilməyinizə kömək edəcək. Filmlərdə və televiziya şoularında bu cür ssenarilər çox yayılsa da, heç bir təlimsiz şəxs "böyük dünyaya" böyük bir təyyarə endirmək məcburiyyətində qalmamışdır, lakin hava trafik nəzarətçilərinin bəzi əsas bacarıqları və rəhbərliyi ilə bu mümkündür.
Addımlar
2 -nin 1 -ci hissəsi: İlkin Fəaliyyət
Addım 1. Oturun
Kapitan ümumiyyətlə alətlərin konsentrasiyasının olduğu sol oturacaqda oturur (xüsusən yüngül tək mühərrikli təyyarələr üçün). Əgər belədirsə, təhlükəsizlik kəmərini və çiyin kəmərini bağlayın. Ancaq demək olar ki, bütün təyyarələrdə ikili idarəetmə var və təyyarəni hər iki tərəfdən uğurla yerə endirə bilərsiniz. Hələ nəzarətə toxunmayın!
Avtopilot böyük ehtimalla işə düşəcək. Hələlik buraxın.
Şüursuz pilotun idarəetmə boyunduruğuna söykənmədiyinə əmin olun (təyyarənin sükan ekvivalenti). Bəzi təyyarələrdə yan çubuq ola bilər ki, bu da kapitan oturacağının solunda bir joystick olacaq
Addım 2. Bir nəfəs alın
Çox güman ki, həddindən artıq hiss yükü və vəziyyətin ciddiliyi ilə boğulacaqsınız. Nəfəs almağı xatırlamaq diqqəti cəmləməyə kömək edəcək. Vücudunuzun idarə etdiyini söyləmək üçün yavaş, dərin bir inhalyasiya edin.
Addım 3. Təyyarəni düzəldin
Təyyarə nəzərəçarpacaq dərəcədə qalxır, enir və ya dönürsə, xarici üfüqdən bələdçi olaraq istifadə edərək təyyarəni yumşaq bir şəkildə uçuş səviyyəsinə gətirin. Nəhayət, bütün bu günlərdə joystick video oyunlarının bəhrəsini vermək üzrədir!
- Münasibət göstəricisini axtarın. Bəzən süni üfüq adlandırılan miniatür "qanadlar" dəstindən və üfüq şəklindən ibarətdir. Üstü göy (göy üçün), dibi isə qəhvəyi rəngdədir. Bəzi mürəkkəb təyyarələrdə münasibət göstəricisi pilotun qarşısındakı kompüter ekranında göstərilir. Köhnə təyyarələr üçün, alətlərin üst sırasının mərkəzindədir. Müasir təyyarələrdə birbaşa qarşınızda Əsas Uçuş Ekranı (PFD) olacaq. Bu düyünlərlə ölçülmüş Göstərilən Hava Hızı (IAS), düyünlərlə, hündürlüklə (ayaqla ölçülür) və başlıqlarla ölçülən Yer Sürəti (GS) kimi həyati məlumatları göstərir. Həm də ümumiyyətlə AP və ya CMD ilə işarələnən avtopilotun işə salındığını göstərməlidir.
- Miniatür qanadların süni üfüqlə bərabər olması üçün meydançanı (tırmanma və ya enmə) və lazım olduqda bankı (dönmə) düzəldin. Əgər onlar artıq səviyyəlidirlərsə, idarəetmələrə toxunmayın; növbəti addıma keçin. Təyyarəni düzəltmək lazımdırsa, burnu qaldırmaq üçün boyunduruğu (və ya çubuğu) özünüzə doğru çəkərək və ya burnunuzu aşağıya endirmək üçün irəli itələyərək uçuş münasibətinizi tənzimləyin. Bu istiqamətə dönmək üçün boyunduruğu və ya çubuğu sola və ya sağa döndərərək bankı (dönüşü) düzəldə bilərsiniz. Təyyarənin hündürlüyü itirməməsi üçün eyni vaxtda boyunduruğa bir az arxa təzyiq tətbiq etməlisiniz.
Addım 4. Avtopilotu yandırın
Uçuş yolunu düzəltməyə çalışırsınızsa, yəqin ki, avtopilot ayrılıb. "AUTOPILOT" və ya "AUTO FLIGHT", "AFS" və ya "AP" etiketli düymələri basaraq yandırın. Sərnişin təyyarələrində, parıltı qalxan panelinin ortasında, hər iki pilotun asanlıqla çata biləcəyi bir vəziyyətdədir. Kruiz mərhələsindəki əksər uçuşlarda avtopilot artıq aktivdir.
Yalnız bu, təyyarənin istəmədiyinizi etməsi ilə nəticələnərsə, boyunduruqda tapa biləcəyiniz bütün düymələri basaraq yenidən söndürün (bu ehtimal ki, avtopilot ayırma düyməsini ehtiva edir). Bir qayda olaraq, bir təyyarənin sabit bir şəkildə uçmasını təmin etməyin ən yaxşı yolu, idarəetmələrə toxunmamaqdır; sabit olmaq üçün hazırlanmışdır və təlim almış pilot olmayan insanların çoxu təyyarəni həddindən artıq idarə etməyə meyllidir
2 -dən 2 -ci hissə: Eniş Proseduru
Addım 1. Radioda kömək istəyin
Tipik olaraq yan pəncərənin altındakı pilot oturacağının solunda olan əl mikrofonunu axtarın və CB radiosu kimi istifadə edin. Mikrofonu tapın və ya pilotun qulaqlığını götürün, düyməni basıb saxlayın və "Mayday" ı üç dəfə təkrarlayın, sonra təcili vəziyyətinizin qısa təsviri (pilot şüursuz vəziyyətdə və s.). Cavabı eşitmək üçün düyməni buraxmağı unutmayın. Bir hava limanının uçuş nəzarətçisi, təyyarənin təhlükəsiz eniş etməsinə kömək edəcək. Diqqətlə dinləyin və suallarınızı ən yaxşı şəkildə cavablandırın ki, sizə daha yaxşı kömək etsinlər.
- Alternativ olaraq, pilotun qulaqcığını götürüb boyunduruğun üstündəki bas-danış (PTT) düyməsini basa bilərsiniz. Ancaq avtopilot düyməsi də belədir və təsadüfən basarsanız, avtomatik pilot sistemi ilə qarışa bilərsiniz. Əl radiosuna yapışdırın.
-
Hal -hazırda olduğunuz tezlikdə kömək istəməyə çalışın. - Bura pilotun bir neçə dəqiqə əvvəl kimsə ilə ünsiyyət qurduğu yerdir. Zənginizin əvvəlində "May-Day, May-Day" sözlərini istifadə edin. Təkrar cəhdlərdən sonra bu uğursuz olarsa və radio tezliklərini dəqiqliklə necə dəyişdirəcəyinizi bilirsinizsə, 121.50 MHz -də kömək istəyə bilərsiniz.
Paneldə qırmızı işıq yandığını görürsünüzsə, nəzarətçiyə deyin. Qırmızı işığın altında işığın təsviri olacaq, məsələn, Generator, Aşağı Gərginlik. Aydındır ki, bu dərhal diqqət tələb edir
- Transponderi radio yığını üzərində tapa bilsəniz (0-7 arasında 4 ədəddən ibarət 4 pəncərəsi var, ümumiyyətlə yığının altına yaxın yerləşir), onu 7700 olaraq təyin edin. Bu, hava trafik nəzarətçilərini tez xəbərdar edəcək təcili koddur. təcili vəziyyətə düşdüyünüzü.
Addım 2. Nəzarətçi ilə danışarkən təyyarə zəng işarəsindən istifadə edin
Təyyarənin zəng işarəsi paneldə yerləşir (təəssüf ki, standart bir yer yoxdur, ancaq zəng işarəsi paneldə bir yerdə olmalıdır). ABŞ -da qeydiyyatdan keçmiş təyyarələr üçün zəng işarələri "N" hərfi ilə başlayır (məsələn, "N12345"). "N" hərfi radio ilə qarışdırıla bilər, buna görə "Noyabr" deyin. Çağırışın elan edilməsi təyyarəni aydın şəkildə tanıyacaq və eyni zamanda uçuş nəzarətçilərinə təyyarə haqqında vacib məlumatlar verəcək, beləliklə də enməyinizə daha yaxşı kömək edəcək.
Ticarət təyyarəsindəsinizsə (United, American, Southwest və s. Kimi bir aviaşirkət tərəfindən idarə olunan bir təyyarə), təyyarəyə "N" nömrəsi ilə istinad edilmir. Bunun əvəzinə zəng işarəsi və ya uçuş nömrəsi ilə çağırılır. Bəzən pilotlar onlara xatırlatmaq üçün panelə yapışqan bir qeyd qoyarlar. Uçuş nömrəsinin nə olduğunu stüardessadan soruşun. Radioya zəng vuranda əvvəlcə hava yolunun adını, sonra nömrəni deyin. Uçuş nömrəsi 123-dirsə və United-də uçursanız, zəng işarəniz "United 1-2-3" olardı. Nömrələri normal bir rəqəm kimi oxumayın, buna görə "Bir yüz iyirmi üç" deməyin. Təhlükəsizlik tədbiri olaraq Hava Trafik İdarəsi sizi müşayiət etmək üçün təyyarələr göndərəcək. Təyyarələri təqib edə bilərsiniz, çünki onlar sizi uçuş zolağına yönəldə bilər
Addım 3. Təhlükəsiz bir sürəti qoruyun
Alət panelinin yuxarı sol tərəfində yerləşən hava sürəti göstəricisini (adətən ASI, Hava Sürəti və ya Düyünlər olaraq qeyd olunur) axtarın və sürətinizə diqqət edin. Sürətlər ya MPH -də, ya da düyünlərdədir (oxşar dəyərlər). Kiçik 2 nəfərlik 70 düyündən az uçmayın. Böyük (Jumbo) 180 düyündən az uçmayın. Nəticədə, iynənin normal uçuş üçün "yaşıl" zonada qaldığından əmin olun ki, radioda kimisə kömək edə biləsiniz.
Hava sürəti artmağa başlayırsa və qaza toxunmadınızsa, yəqin ki, aşağı düşürsünüz, buna görə də idarəetmə boyunduruğunu yumşaq bir şəkildə geri çəkin. Hava sürəti azalırsa, sürəti artırmaq üçün burnunu yumşaq bir şəkildə aşağı itələyin. Təyyarənin çox yavaş uçmasına, xüsusən də yerə yaxın olmasına icazə verməyin. Dayana bilər (qanad artıq qaldırıcı istehsal etmir)
Addım 4. Enməyə başlayın
Söhbət etdiyiniz nəzarətçi sizə təyyarənin enmə prosedurları barədə məlumat verməli və sizi enmək üçün təhlükəsiz bir yerə yönəltməlidir. Çox güman ki, bir hava limanında sizi uçuş zolağı ilə sıralayacaqlar, lakin nadir hallarda bir sahəyə və ya yola enmək məcburiyyətində qala bilərsiniz. Enmək məcburiyyətindəsiniz və hava limanına gedə bilmirsinizsə, elektrik xətləri, ağaclar və ya digər maneələr olan yerlərdən çəkinin.
- Təyyarənin hündürlüyünü azaltmağa başlamaq üçün, mühərriklərin səsi dəyişənə qədər qazı geri çəkin (gücü azaltmaq üçün) - sonra dayandırın. Qaz kolları demək olar ki, həmişə Kapitan və Birinci Zabit oturacağı arasında yerləşir. Əks təqdirdə, ön şüşəyə yaxın, mərkəzdəki tavana quraşdırıla bilər. Ümumiləşdirmək mümkün deyil, amma bu, ehtimal ki, ¼ "(0.6 sm) və ya belə bir qaz səyahətindən çox olmamalıdır. Hava sürətini yaşıl qövsün içində saxlayın. Təyyarənin burnu boyunduruğa irəliləmədən öz -özünə düşməlidir..
- Təyyarənin sabit qalması üçün boyunduruğa davamlı itələdiyinizi və çəkdiyinizi görürsünüzsə, bu təzyiqləri azaltmaq üçün trimdən istifadə etməlisiniz. Əks təqdirdə, çox yorucu və/və ya diqqəti yayındıra bilər. Döşəmə çarxı, eniş dişli təkərləri ilə eyni istiqamətdə dönən təxminən 6-8 düym (15.2-20.3 sm) diametrli bir təkərdir. Çox vaxt hər iki tərəfdə dizlərinizin yanında yerləşir. Qara rəngdədir və kənar kənarında kiçik qabarıqlıqlar var. Boyunduruğa təzyiq göstərərkən, çarxı yumşaq bir şəkildə çevirin. Tutduğunuz təzyiq daha da artarsa, orijinal təzyiq səviyyəsini qorumaq məcburiyyətində qalmayana qədər təkəri digər istiqamətə çevirin. Qeyd: Bəzi kiçik təyyarələrdə trim çarxı baş örtüyünün üstündə və krank şəklində ola bilər. Ayrıca, bəzi böyük təyyarələrdə bəzək boyunduruğun açarı şəklindədir (idarə çubuğu). Adətən yuxarıda solda yerləşir. Təyyarə boyunduruğu sizə tərəf itələyirsə, qolu aşağı itələyin. Uzağa çəkilirsə, qolu yuxarı itələyin.
Addım 5. Eniş üçün gedin
Təyyarəni qaldırmadan itələmədən yavaşlatmaq üçün müxtəlif sürükləyici qurğulardan (lövhələr və qanadlar yanında) istifadə edəcəksiniz. Eniş mexanizmini geri çəkin, aşağı salın. Ötürücü sabitdirsə, həmişə aşağı düşür və heç bir şey etməyə ehtiyac yoxdur. Ötürücü qolu (sapın ucu təkər şəklindədir) ümumiyyətlə orta konsolun sağ tərəfində, ikinci pilotun dizinin yerləşdiyi yerdədir. Suya enmək lazımdırsa, eniş mexanizmini yuxarı buraxın.
- Ən böyük ticarət təyyarələrində GPWS (və ya Airbus üçün EGPWS) sistemi olacaq. Müəyyən bir yüksəkliyə (adətən 2500, 1000, 500-100, 50-5) çatdıqda, bu yüksəkliyi çağıracaq. Həm də "Minimumlara yaxınlaşmaq" və "Minimumlar" deyəcək. "Minimuma yaxınlaşmaq", hansı yanaşmanı icra etdiyinizə bağlı olaraq "Minimumlara" yaxınlaşmaqdan 100 fut aralıda olduğunuz deməkdir. "Minimumlar" səsləri gəldikdə, uçuş -enmə zolağının və/və ya yaxınlaşma işıqlarının göründüyünü yoxlamalısınız. Əks təqdirdə, TO/GA rejiminə keçməlisiniz və buraxılmış bir yanaşma tətbiq etməlisiniz. (TO/GA düyməsini tapa bilmirsinizsə, qazı tam doldurun).
- Avtomatik əyləci işə saldığınızdan və mümkünsə spoylerləri silahlandırdığınızdan əmin olun. Avtomatik əyləc düyməsini axtarın, yeri təyyarədən təyyarəyə dəyişəcək. Spoyler möhkəm bir eniş təmin edir və alovlandığınız zaman havada uçma şansınızı azaldır.
- Külək küləyindən çəkinin. Bir külək əsirsə, "yengeç" mövqeyinə keçərək itələməlisiniz. "Yengeç", burnunuzun küləyin gəldiyi istiqamətə az -çox işarə etdiyi yerdir. Ümumiyyətlə, yanaşmanı davam etdirmək üçün mükəmməl bir açı əldə edənə qədər yengeç ilə təcrübə etmək istəyirsən. Gerekirse sükan pedallarından istifadə edin.
- Aşağıya toxunmadan əvvəl, burnunuzu alovlandırmaq və əvvəlcə əsas təkərlərə enmək lazımdır. Ağırlığınızdan asılı olaraq 60-70 düyünlü kiçik bir təyyarədə alışma ümumiyyətlə 5-7 dərəcədir. Bəzi böyük təyyarələrdə, alovlanma, çəkinizə görə bir dəfə də 140-150 düyünlə 15 dərəcəyə qədər yuxarı burun demək ola bilər.
- Kiçik bir ümumi aviasiya təyyarəsində 5-10 metr məsafədə alovlanma. Kiçik dar gövdəli bir təyyarədə 10-15 fut məsafədə alovlanma. 777 və ya A380 kimi böyük, geniş gövdəli bir təyyarədə, 20 futdan aşağı olmayan alovlanmağa başlamalısınız. Çox yüksək alovlansanız, daha çox uçuş zolağından istifadə etməyinizə səbəb olaraq uçuş -enmə zolağından aşağı enəcəksiniz və bəzən təyyarənin üzərkən yavaşladığı üçün çətin enişiniz olur. Alev almadan dərhal əvvəl qazı gecikdirməlisiniz (boş yerə qoyun).
- Böyük bir kommersiya təyyarəsi uçursa, təyyarədə əks istiqamətdə hərəkətinizi aktivləşdirin. Boeing təyyarələrində, qaz tənzimləyicisinin arxasında çubuqlar var. Çubuqları sonuna qədər geri çəkin və vuruş təyyarənin dayandırılmasına kömək etmək üçün irəli yönəldiləcəkdir. Hər şey kömək etmirsə, qazı mümkün qədər tez geri çəkin. Bir külək küləyi varsa və uçuş zolağı ilə yanlış hizalanırsınızsa, təyyarəni yenidən düzəltmək üçün yalnız bir tərs vuruşu aktivləşdirmək yaxşı bir fikir ola bilər, sonra mərkəzi xəttdə olduğunuzda bir sonrakı hərəkəti aktivləşdirin.
- Boş olaraq etiketlənən işarəyə çatana qədər, qazı geri çəkərək boşa çıxma gücünü azaldın. Adətən pilot və köməkçi pilot arasında yerləşən qara qolu.
- Sükan pedallarının üstünə basaraq əyləcləri yavaşca basın. Təyyarəni sürüşmədən dayandırmaq üçün kifayət qədər təzyiq istifadə edin. Sükan pedallarının özləri təyyarəni yerə yönəltmək üçün istifadə olunur, buna görə də təyyarə uçuş -enmə zolağından kənara çıxmadıqca istifadə etməyin.
Addım 6. Özünüzü təbrik edin
Şüursuz pilot üçün bir az kömək aldıqdan sonra nəhayət huşunu itirə bilərsiniz. Davam et, qazandın. Başqa bir təyyarə görmək üçün ayağa qalxa bilsəniz, bir təyyarəyə minməyin, yalnız "doğru şeylərə" sahib ola bilərsiniz və sertifikatlı bir təlimçidən uçuş dərsləri almağı düşünməlisiniz. Sonra yenə, bəlkə də yox. Yalnız bu barədə bir kitab yazın.
Video - Bu xidmətdən istifadə edərək bəzi məlumatlar YouTube ilə paylaşıla bilər
İpuçları
- Kabin heyətindən kömək istəyin. Sizdən daha təcrübəli biri varsa, pilot olsun. Pilotun vəziyyətini yoxlayın. Mümkünsə pilota ilk yardım göstərin. Sakit qaldığınızdan əmin olun.
- Təyyarənin gediş istiqamətini birdən -birə dəyişməyə çalışmayın, çünki daha çox G -nin öhdəsindən gəlmək məcburiyyətində qala bilərsiniz. Əksər insanlar bir çox G -nin öhdəsindən gələ bilmir və dərhal bayılırlar ki, bu da təyyarədəki hər kəs üçün çox təhlükəli ola bilər.
- Bir fırtına olarsa və ya dalğalar çox dalğalıdırsa, suya düşməməyə çalışın. Təyyarə böyük dalğalarla yıxıla bilər. Bunun əvəzinə mümkün olan ən qalın ağacları tapın və oraya enin.
- Yavaş -yavaş idarəetmə elementlərində düzəlişlər edin və dəyişiklikləri gözləyin. Sürətli və ya ani dəyişikliklər sizi tələsik idarəetmədən çıxara bilər.
- X-Plane, Microsoft Flight Simulator və ya hətta Google Earth-ün əsas uçuş simulyatoru kimi bir proqram əldə etməyi düşünün.
- X təyyarəsi və ya Microsoft Uçuş Simulyatoru olan bir pilot tapın. Pilotdan, ehtimal ki, sərnişin olacağınız bir təyyarəni konfiqurasiya etməsini və təyyarəni düz və düz uçuşda qurmasını istəyin. Sonra oturun və təyyarəni yerə endirin.
- Hər hansı bir hava limanı tapa bilmirsinizsə, birbaşa qurudan daha çox yaxınlıqdakı suya enmək daha hamar və təhlükəsizdir. Təyyarə bir neçə dəqiqədən əvvəl batmayacaq, buna görə hamının çıxmaq üçün vaxtı olacaq.
- Boyunduruğun istifadəsi və nə qədər təzyiq göstərilməsi ilə bağlı qaydaları ümumiləşdirmək asan deyil. Hər şey bərabərdir, boyunduruğa həssaslıqla yanaşın. Ancaq bu, şərtlər tələb edərkən boyunduruğu qətiyyətlə hərəkət etdirməyiniz deməkdir. Ümumiyyətlə, qırıcı pilotun çubuq sapmalarını döyüş pilotlarına buraxın.
- Uçuş təhlükəsizliyi mütəxəssisləri tərəfindən pilotunuzun qabiliyyətsiz olması halında nə etməli olduğuna dair məlumatlar üçün Hava Təhlükəsizliyi Vəqfinin Pinch Hitter kursunu ziyarət edin.
Xəbərdarlıqlar
- Bu yalnız fövqəladə hallar üçündür. Uçuş üçün bu təlimatlara etibar etməyin; sertifikatlı bir uçuş təlimçisi tapın.
- Yuxarıda göstərilən bütün tövsiyələr çox yaxşı olsa da (və çox çətin görünə bilər), yadda saxlamağınız lazım olan tək şey "təyyarəni uçurmaq" dır. Hətta təcrübəli pilotlar da təcili vəziyyətlə məşğul olarkən bir və ya iki maddəyə o qədər diqqət yetirmişlər - istər hava sürəti olsun, istərsə də eniş yeri axtarın, istərsə də radiodan istifadə edin - sadəcə təyyarəni uçurmağı unudub - fəlakətli nəticələrlə. Havada saxlayın. Təyyarə havada olduğu müddətdə, qalan işləmək üçün lazım olan bütün vaxtınızı ala bilərsiniz.
- Eniş sahələri seçiminizə diqqət yetirin. Daha böyük təyyarələr daha uzun eniş məsafəsi tələb edir. Ayrıca, saytın ətrafında (elektrik xətləri, binalar, ağaclar və s.) Maneələrin az və ya heç olmadığından əmin olun.
