Cessnanı necə uçmaq olar (şəkillərlə birlikdə)

2024 Müəllif: Gilbert Ryder | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 17:25

Bu məqalə, ən çox yayılmış təyyarələrdən biri olan Cessna 172 -dəki altı alətin əsaslarını öyrənməyə yönəlmişdir. Cessna 172, bütün oxşar təyyarələri təsvir edir. Üstəlik, ehtiyac olarsa, daha mürəkkəb şüşə panel alətlərini və daha yeni və daha böyük təyyarələrin idarəetmələrini anlaya biləcəksiniz.

Təyyarəni idarə etmək üçün çərçivə aşağıdakılardan ibarətdir.

• ən çox istifadə olunan alətləri və idarəetmələri öyrənmək
• ünsiyyət və naviqasiya ilə tanış olmaq
• uçuşdan əvvəl proseduru həyata keçirir
• rəsmiləşdirmə almaq və qalxmaq
• uçuşda manevr
• icazə və eniş əldə etmək

Aşağıdakı addımları mənimsəmək, pilotunuzun məktəb imtahanını, uçuş testini keçmək və pilot sertifikatı almaq üçün uzun bir yol çəkəcəkdir.

Addımlar

8 -dən 1 -ci hissə: Təyyarə Alətləri haqqında öyrənmə

Addım 1. Cessna 172 təyyarə alət panelini öyrənin

Tez -tez adlandırılan altı yuvarlaq "əsas uçuş alətləri" olan standart bir təyyarə panelidir altı paket. Bunlar mərkəzdə, birbaşa pilot oturacağının qarşısında olanlardır.

Addım 2. Altı paketlə tanış olun

Altı alət aşağıdakı şəkildə alətlər panelində yerləşir:

• Sol üst - The Hava Sürəti Göstəricisi təyyarələrin hava sürətini, ümumiyyətlə düyünlərdə göstərir. (Bir düyün saatda bir dəniz milidir-təxminən 1.15 MPH və ya 1.85km/saat).
• Üst mərkəz - The Süni Üfüq təyyarənin mövqeyini və təyyarənin qalxıb -enməməsini, habelə solda və ya sağda bir bankda olmasını göstərir.
• Sağ üst - The Altimetr təyyarənin hündürlüyünü (hündürlüyünü) dəniz səviyyəsindən orta və ya orta dəniz səviyyəsindən yuxarı ayaqla göstərir.
• Aşağı sol - The Dönüş və Bank Göstəricisi Dönüş zamanı bankın hansı bucağında olduğunuzu (dönmə sürəti) və koordinasiyalı uçuşda olub-olmadığınızı və növbədən düzgün, oturduğunuz yerdəki G qüvvəsini hiss etdiyinizi söyləyən ikili bir alətdir. Buna "Dönmə və sürüşmə göstəricisi" və ya "İğne topu" da deyilir.
• Aşağı mərkəz - The Başlıq Göstəricisi təyyarənin indiki pusula istiqamətini göstərir. Bu alətin müntəzəm bir cədvəl üzrə kalibrlənməsi lazımdır.
• Aşağı sağ - The Şaquli Sürət Göstəricisi təyyarənin nə qədər sürətlə qalxdığını və ya endiyini bildirir.
• Qeyd: Altı paketin sağında olan iki yuvarlaq alət ikili VOR (VHF Omni-directional Range) alətləridir və onların sağında rabitə və VOR naviqasiyası üçün istifadə olunan iki eyni VOR radiosu var.

8 -in 2 -ci hissəsi: Təyyarə Nəzarətini öyrənmək

Addım 1. Təyyarə idarəetməsini öyrənin

Bu təyyarənin uçması üçün lazım olan nəzarət vasitələri:

• Qaz - qara düymə - İrəli çəkildikdə mühərrikin sürəti artır, geri çəkildikdə isə mühərrikin sürəti azalır. Tam geri boş sürətdir.
• Yanacaq qarışığı - qırmızı düymə - Tam içəriyə itələyən ən zəngin qarışıqdır (dəniz səviyyəsindən qalxma və eniş üçün istifadə olunur). Tam arxa mühərriki söndürəcək. Qırmızı düyməni yalnız yerə oturduqda və mühərriki söndürməyə hazır olduqda çıxarın.
• Karbüratör istiliyi - Buzlanma şəraitində, xüsusən də mühərrikin aşağı gücdə və ya rölantidəki uzun enişlərində, soyuq mühərrikin soyuq hava ilə birləşməsinə səbəb olan buzlanma şəraitində mühərrikin hava girişini istiləşdirmək üçün istifadə olunur. Qeyd: Bütün praktik məqsədlər üçün bu, ya tam, ya da tam olmalıdır.
• Qapaqlar - düz tutacaqlı keçid - Qanad qapaq mövqelərini seçmək üçün istifadə olunur. Təyyarəni enməyə hazırlaşarkən təhlükəsiz bir sürətlə yavaşlatmaq üçün ümumiyyətlə flaplar yerləşdirilir. Diqqət yetirin ki, qanadlar pillə-pillə irəliləməlidir; bir anda bir mövqe (10 °).
• Yanacaq çənini seçin - Cessna 172 demək olar ki, həmişə "Hər iki Tank" da qurulacaq.
• Yoke ("sükan") - Bu, təyyarənin davranışını (tırmanma və dönüş) və sürətini təyin edir. Sahəyə (tırmanmaq və ya enmək üçün) girmək və çıxarmaq üçün kiçik meydança düzəlişlərindən istifadə edin. Təyyarəni doldurmaq üçün boyunduruğu sola və sağa çevirin.
• Sükan pedalları - Bunlar ayaqlarınızla idarə olunur. Pedalların yuxarı kənarına basın və əyləclər tətbiq olunur. Pedalların aşağı hissəsinə basmaq, uçuş zolağında sükanı idarə etməyə imkan verir.
• Nəzarət trimi - Paneldə iki trim təkər var. Biri aileron, digəri isə sükanı kəsir və bununla da müvafiq idarəetmələri idarə etmək üçün lazım olan nəzarət təzyiqini azaldır. Kəsmə, uçuş istiqamətinizi daha asan saxlamağa imkan verir. Eniş edərkən həddindən artıq kəsilməməsinə diqqət yetirin, çünki ətrafda (eniş kəsildikdə) hündürlük əldə etmək üçün kifayət qədər meydança nəzarətinə malik ola bilməzsiniz.

Addım 2. Alətləri və idarəetmə vasitələrini öyrənin

Təyyarədə oturun və yalnız hər bir aləti öyrənmək üçün orada vaxt keçirin.

• Alətlərin hər birini sınayın. Qaranlıq bir kokpit mühitində belə hər bir aləti bir baxışda tapıb adlandıra bilməli və hər bir alətdən aldığınız məlumatları təsvir etməlisiniz.
• Göstəricilərə baxın və aləti təsvir edə biləcəyinizi və uçuş yolunuzu tənzimləmək üçün oxunuşlarını necə istifadə edəcəyinizi bildiyinizə baxın.
• Təyyarədə kifayət qədər vaxt keçirməyiniz, bütün alətlərlə rahat olmaq və onları mənimsəmiş kimi hiss etmək çox tövsiyə olunur.

8 -dən 3 -cü hissə: Təyyarə Rabitəsi və Naviqasiya ilə tanış olmaq

Addım 1. Rabitə vasitələri ilə tanış olun

Addım 2. Bir aviasiya bölmə cədvəli alın

Başlamadan əvvəl, qrafiki yerli hava limanında, onlayn və ya pilot mağazasında satın alın, sonra qrafiki diqqətlə öyrənin. Hava limanınızın lazım olan ünsiyyət və naviqasiya tezliklərinə xüsusi diqqət yetirərək yerli hava limanınızı tapın.

• Bir radio təlimatı tapın və radioları lazım olan tezliklərdə qurun:
• Aşağıdakı sifariş əksər ölkələrarası uçuşlar üçün nümunədir.
• ATIS, Avtomatik Terminal Məlumat Sistemi.
• Hava Limanına Yerdən Nəzarət.
• Airport Tower.
• Hava limanına gediş nəzarəti.
• Uçuş Xidmət Stansiyaları.
• ATC, Hava Trafikinə Nəzarət.
• Hava limanına yaxınlaşma nəzarəti.
• Aviasiya Təcili Tezliyi.
• Fövqəladə tezliyi yaddaşa verin, amma sınamayın.
• Bu tezliklərə qulaq asın. Hələ pilot deyilsinizsə, onlarla danışmayın. Ancaq yeni bir tələbə olsanız, yerdən idarəetmə tezliyinə uyğunlaşa və Yerdən Nəzarətdən radio yoxlaması istəyə bilərsiniz.
• Alternativ olaraq, uçuş təlimçiniz sizə bu məlumatı verəcəkdir. Əmin olmadığınız bir şey haqqında suallar verməyinizə əmin olun.
• Tezliklər arasında dəyişməyi öyrənin. Hava limanında istifadə etməyiniz lazım olan tezliklər arasında keçid etməliyik, bu ikinci bir təbiətə çevriləcək və tezlikləri asanlıqla və təbii olaraq dəyişdirə və tənzimləyə bilərsiniz.

Addım 3. VOR (VHF Omni-Directional Range) məlumatını əldə edin

• VOR. Sizi gedişinizdən təyinatınıza doğru və etibarlı şəkildə yönləndirəcək ikili naviqasiya sistemi. VOR naviqasiyası IFR yanaşmalarında ən əhəmiyyətlidir, ancaq görmə qabiliyyəti zəif olduqda tək seçim deyil, GPS VOR -un yerini tutur. VFR uçuşları və hətta ILS tipli yanaşmalar kimi bəzi aspektlərdə.
• Yerli hava limanı və/və ya yaxınlıqdakı VOR stansiyaları üçün bölmə cədvəlinizə baxın. VOR təlimatınız varsa, VOR cihazlarını dinləyə və hətta VOR cihazlarınızı təyyarə panelində görüntüləyərək doğruluğunu yoxlamalısınız.
• Alternativ olaraq, təlimatçı sizə VOR cihazlarının necə qurulacağını göstərəcək və sizə lazım olan VOR tezliklərini təqdim edəcək.
• Yerdə olarkən yerli hava limanının VOR tezliyini qurmağa çalışın. Uçuşdan sonra hava limanına qayıtmaq məcburiyyətində qalmağınız bir gün əlverişli ola bilər, çünki birdən zəif görmə qabiliyyətinizlə qarşılaşırsınız.
• Əksər hava limanlarında pusula gülü adlanan sahədə VOR Test nöqtəsi var (Aşağıdakı hava limanı diaqramına baxın). Taksi ilə "Pusula Gülü" sınaq bölgəsinə gedin və təyyarənizdəki VORları açın. VOR -lərinizin hər biri tələb olunan başlığın 4 dərəcəsi daxilində olmalıdır.
• Uçmaq niyyətində olduğunuzdan asılı olaraq, GPS -i mənimsəməlisiniz.

Addım 4. GPS (Qlobal Yerləşdirmə Sistemi) haqqında məlumat əldə edin

• GPS, gedişdən təyinat yerinizə doğru və etibarlı bir şəkildə yol göstərən bir naviqasiya sistemidir.
• İndi GPS sistemlərində (WAAS) Geniş Sahə Artırma Sistemi var ki, bu da GPS -i VOR ILS sistemləri qədər dəqiq edir.
• Təyyarələrin əksəriyyətində GPS var və bəzi təcrübəli pilotlar hətta əl GPS -də daşıyırlar. Bu əllər təyyarəni idarə etmək üçün qanuni deyil, amma yenə də zaman zaman lazımlı olur.
• GPS -i yandırın və avtomobilinizin GPS -inə bənzər bir ekran görəcəksiniz. Ancaq təyyarə versiyası elədir ki, GPS ekranını proqramlaşdırmaq və şərh etməkdə çox yaxşı olmaq üçün çox vaxt sərf etməli olacaqsınız (və bu sizin məqsədiniz olmalıdır).

Addım 5. ADF -ni (Avtomatik İstiqamət Tapan) öyrənin

• ADF sistemi, hər hansı bir yerli ADF yer stansiyası və ya hər hansı bir ümumi AM radio siqnalını axtaran və siqnal mənbəyinə işarə edən bir sistemdən istifadə etdiyinizi göstərəcək böyük bir ehtiyat sistemidir.
• Dönüb iynənin göstərdiyi istiqamətə uçursanız, sizi birbaşa yer stansiyasına aparacaq. Stansiyanın üstündən uçanda biləcəksiniz. İğne 180 dərəcə dönəcək və birbaşa təyyarənin arxasına işarə edəcək.
• Bu sistem dəqiq və sadə bir naviqasiya köməkçisi edir.

Addım 6. Transponder ilə tanış olun

Transponder, təyyarənizin mövqeyini və yüksəkliyinizi ATC -yə göndərmək üçün panelə quraşdırılmış bir cihazdır ki, sizin və digər təyyarələrin təhlükəsizliyi üçün təyyarənizi izləyə bilsinlər.

• ATC, transponderinizi açıb "göndər" (Squawk 1200) (Squawk bir iki sıfır sıfır olaraq tələffüz) olaraq təyin etməyinizi istəyə bilər. 1200, ətrafda və ya bir təcrübə sahəsindəki ümumi bir VFR uçuşu üçün koddur.
• Məsələn, uçuşda bir radio arızanız varsa, ATC probleminizi biləcəyi üçün 7600 (yeddi altı sıfır sıfır olaraq tələffüz olunur).
• ATC, yerinə yetirəcəyiniz uçuş növünə görə transponderinizə daxil olmaq üçün bir kod verəcəkdir.
• Bu transponderin təlimatını oxuyun və orada olan bütün digər iş rejimlərini öyrənin.

Addım 7. DME (Məsafə Ölçmə Avadanlığı) ilə tanış olun

• Dəniz millərində, təyinat yerinizə qədər olan düz məsafəni dəqiq ölçür və göstərir.
• Bu eniş yanaşmalarında ən faydalıdır.

Addım 8. Marker Beacon sistemini öyrənin

Marker Beacons üç işıqlı radio mayak sistemidir.

• Bu, hava limanına son yanaşmada dəqiq mövqelərinizi göstərən (təyyarəniz hər bir markerin üstündə olduqda) səs siqnalı ilə panelinizdə yanıb -sönən bir işıq verir.
• Üç marker adlanır, Xarici Marker, Orta Marker və Daxili ILS (Alət Eniş Sistemi) mərkəz xəttinin aşağı hissəsində üç aralı mövqedə yerləşdirilmiş marker.
• Bu sistem, pilotun aləti axtarması üçün vaxt itirməmək üçün hazırlanmışdır.

Addım 9. Naviqasiya Təhlükəsizliyində Ən Son Hazırlığa Hazırlaşın

• ADS-B və ya (Avtomatik Bağımlı Müşahidə-Yayım), Yeni Nəsil hava nəqliyyatının modernləşdirilməsinin təməl daşıdır.
• FAA tərəfindən tezliklə hava məkanında işləyən və C rejimi transponderi tələb edən bütün təyyarələr üçün ADS-B ilə təchiz olunmalıdır.
• Bu yeni sistem, düzgün quraşdırılaraq istismar edildikdə, pilotun ətrafdakı bütün digər təyyarələri görməsinə, görülməsinə və qarşısını almasına imkan verəcəkdir.
• Təyyarə trafikinə əlavə olaraq, uçuş xidmətlərində və hava məlumatları da pilota verilə bilər.

8-dən 4-cü hissə: Uçuş öncəsi prosedurun tamamlanması

Addım 1. Uçuşdan əvvəl yoxlama aparın

Uçuşdan əvvəl gəzinti müayinəsi aparmaq vacibdir. Bu, təyyarə komponentlərinin yaxşı işlək vəziyyətdə olduğunu yoxlamaq üçün təyyarənin vizual yoxlamasıdır. Təlimçiniz sizə təkcə gediş -gəliş üçün deyil, uçuşun digər mərhələlərini əhatə edən bütün xüsusi təyyarə prosedurları üçün daha ətraflı və çox faydalı bir əməliyyat siyahısı təqdim etməlidir.

Addım 2. Hərtərəfli "dolama yolu" tamamlayın

" Təyyarə təlimatında və ya təlimatçınızdan alınmış uçuş öncəsi yoxlama siyahısını izləyin. Tələb olunan ən vacib maddələr uçuş öncəsi yoxlama siyahısında qeyd olunacaq. Bəziləri bunlardır:

• Nəzarət səthlərini yoxlayın. Nəzarət kilidlərini çıxarın və aileronlarınızın, qanadlarınızın və sükanınızın sərbəst və rəvan hərəkət etdiyinə əmin olun.
• Yanacaq çənlərinizi və yağınızı vizual olaraq yoxlayın. Göstərilən səviyyələrdə doldurulduğundan əmin olun. Yanacaq səviyyəsini yoxlamaq üçün təmiz bir yanacaq ölçmə çubuğuna ehtiyacınız olacaq. Yağı yoxlamaq üçün mühərrik bölməsində bir çubuq var.
• Yanacaq çirkləndiricilərini yoxlayın. Bu, xüsusi bir şüşə qaba az miqdarda yanacaq tökmək və yanacaqda su və ya kir axtararaq edilir. Təlimçiniz sizə bunu necə göstərməlidir. Yoxdursa soruşun.
• Nicks, dings və hər hansı digər bədən zədəsi axtarın. Bu kiçik qüsurlar təyyarənizin uçma qabiliyyətini maneə törədə bilər, xüsusən də pervane pozulursa. Həmişə mühərriki işə salmadan əvvəl dayaqları yoxlayın. Və təyyarə rekvizitləri ətrafında diqqətli olun. - Təyyarədə elektrik problemləri olarsa, dayaq gözlənilmədən aşıb ağır yaralanmalara səbəb ola bilər.

Addım 3. Bir çəki və balans hesabatı doldurun

Bir çəki və balansın hesablanması, təyyarənizin imkanlarından kənarda uçmamağınızı təmin edir.

• Təyyarədə əlavə çəkiniz olduğu üçün çəki və balans hesabatını doldurmalısınızsa, təlimatçı sizə bunu necə göstərəcək.
• Təyyarədə yalnız siz və təlimatçınız varsa və təyyarədə əlavə çəki olmadığını təsdiqləsəniz, normal olaraq bir çəki və balans hesabatı doldurmaq məcburiyyətində olmayacaqsınız.

Addım 4. Təyyarəni uçuşa hazırlayın

Kokpitin uçuşa hazırlanması üçün təlimatçı ilə işləyin. Təlimatçınız təyyarənin necə hazırlanacağını sizə göstərəcək.

• Təyyarənin kokpit sahəsini mühərriki işə salmaq üçün hazırlamaq üçün uzun bir prosedur var.
• Vaxtınızı bu prosedura sərf edin və heç bir şeyi qaçırmadığınızdan əmin olun.
• Aşağıdakı prosedurlar, təlimatçınızın sizdən nə istəyəcəyinin təxmini bir nümunəsidir. Bu nə gözlədiyinizi göstərəcək, ancaq təlimçinizin göstərişlərinə əməl edin.

8 -ci hissə 5: Taksi və gediş üçün icazə almaq

Addım 1. Taksiyə icazə alın

Təyyarə qurulub işlədikdən sonra flaş işıqlarınızı yandırın.

• İndi taksidən icazə ala bilərsiniz.
• Hərəkətdə olduğunuz zaman taksi işıqlarınızı da yandırın.

Addım 2. Yer nəzarətinə zəng edin və taksidən çıxmaq üçün icazə istəyin

• Uçuş zolağını və istiqamətini göstərin. Məsələn, 20R uçuş zolağında (iki sıfır sağda deyilir) və ya gediş üçün istədiyiniz istiqamətdə və uçuş zolağında cənubdan gediş istəyin.
• Rəsmi dinləyin və yazın. Bütün pilotların, uçuşun bütün mərhələlərində yerə verilən bütün icazələri və ya verilən təlimatları oxuması tələb olunur.
• Sizə verilən marşrutu tam olaraq qeyd edildiyi kimi edin. Yer nəzarətindən bunu xüsusi olaraq söyləməyincə heç bir pistdən keçməyin. Həmişə dayandırın və əmin deyilsinizsə soruşun.
• Bir mühərrikin işə düşməsini dayandırırsınızsa, yer nəzarətinə bildirin.
• Təyyarə təlimatınızda (və ya təlimatçınız tərəfindən) göstərildiyi kimi mühərriki işə salın.
• Yerlə əlaqə saxlayın və təyin olunmuş uçuş zolağına taksi sürməyə davam etmək üçün icazə tələb edin.
• Pisti tutma mövqeyi işarəsinə qədər taksiyə davam edin və orada durun (təyyarənizin Hold mövqeyi işarələrinin heç bir hissəsinin üstündə olmasına icazə verməyin.

Addım 3. Uçuş üçün nəzarət qülləsi təlimatlarını alın

• Əgər Tower "Sıraya gir və gözlə" deyirsə, bu, qarşınızdakı hər hansı bir təyyarənin arxasında sıralanmaq deməkdir. Qarşınızda heç bir təyyarə yoxdursa, o zaman uçuş -enmə zolağına girə bilərsiniz, ancaq Tower -dən "uçuş üçün təmizlənmiş" son sifarişini orada saxlayın və sonra geri oxuyun.
• Əmri Sıraya düzün və gözləyin (və Vəzifə tutun işarəsi) aviasiyadakı ən kritik təlimatlardır və bütün pilotlar tərəfindən tamamilə başa düşülməlidir. Şübhə varsa, dayandırın və soruşun.

Addım 4. Bir uçuş -enmə zolağında olarkən, həmişə strobe işıqlarını, eniş işıqlarını və Nav işıqlarını yandırın

Sonra güc tətbiq edin və sonuncu yaxınlaşmada başqa bir təyyarəni və ya pistdəki bir təyyarəni və ya vasitəni yoxladıqdan sonra gedin.

8 -dən 6 -cı hissə: Kalkış qaçışının yerinə yetirilməsi

Addım 1. Qalxma qaçışına başlayın

• Yanacaq qarışığı düyməsini tamamilə içəri itələyin və qazı tam qaza keçirin. Təyyarə sürət qazandıqca sola çəkiləcək və pistin mərkəzi xəttində qalmaq üçün bir az sağ sükan əlavə etməli olacaqsınız.
• Sürətiniz 55 düyünə çatanda boyunduruğu yumşaq bir şəkildə geri çəkin. Bu, təyyarənin yavaş -yavaş uçuş -enmə zolağından qalxmasına səbəb olacaq.
• Təyyarə 70-80 düyünə çatdıqda, tırmanış boyunca bu sürəti qoruyun. Qanadlarınızı düz tutun və yalnız bir neçə dərəcə tırmanış göstərin. Eyni zamanda, 70-80 düyün saxlamaq üçün boyunduruğu geri çəkməyə davam edin (Cessna 172 üçün lazım olan dırmaşma sürəti).
• Çıxış növbəsini edin. Təxminən 500 fut (150m) yüksəklikdə, tələb olunan çıxış dönüşünüzü edin. Əksər hava limanlarının hava limanından çıxmaq üçün 45 ° dönmə tələbi var (və ya birbaşa gediş tələb edə bilərsiniz).
• İğne topu (dönüş koordinatoru) istifadə edərək əlaqəli uçuşda qalın. Bu ölçü cihazının düz xətti olan kiçik bir təyyarəsi və xətt boyunca irəli və irəli yuvarlanan qara topu var. Sükanı düzəldərək qara topu mərkəzdə saxlayın ki, dönüşləriniz hamar olsun (koordinasiya olunsun). Pilotlar, topu mərkəzləşdirmək və koordinasiyalı bir dönüş saxlamaq üçün hansı sükan pedalına basacağını bilmək üçün topa basmağı söyləyirlər.
• Qeyd edək ki, aileronlar bankın bucağını idarə edir və sükanla birlikdə işləyir. Dönərkən, döngəni və bank topunu mərkəzdə saxlayaraq sükanı və aileronları koordinasiya edin.

Addım 2. Sabit uçuşu qoruyun

Səviyyə və kruiz uçuşu qurun. Bu nöqtədə, Çıxış Nəzarəti, transponderinizi açmağı və "göndər" (Squawk 1200) (Squawk bir iki sıfır sıfır olaraq tələffüz) olaraq təyin etməyinizi istəyə bilər. Transponder, təyyarənizin mövqeyini və yüksəkliyinizi ATC -yə göndərmək üçün panelə quraşdırılmış bir cihazdır ki, sizin və digər təyyarələrin təhlükəsizliyi üçün təyyarənizi izləyə bilsinlər.

• Sürətinizi qoruyun. Hər bir təyyarədə uçuşun kruiz mərhələsi üçün optimallaşdırılmış mühərrik gücü var. İstədiyiniz yüksəkliyə çatdıqda, kruiz gücü 2100 RPM və 2900 RPM arasında olmalıdır.
• FAA tələb edir ki, bütün pilotlardan üfüqi 2000 fut olan ən yüksək cisimdən ən azı 500 fut yüksəklikdə saxlanılsın. Başqa sözlə, hər zaman təxminən 1000ft AGL saxlayın.
• Bu nöqtədə bəzi pilotlar Avtomatik Pilotu qurur və istirahət edir, lakin əksəriyyəti təyyarəni idarə etməyi üstün tutur. Hər halda, Auto Pilot çox dəyərli bir alətdir və dəfələrlə lazımlı olacaq. Hətta həyatları xilas edə bilər, buna görə öyrənmək və gələcək ehtiyaclar üçün necə işlədiyini öyrənmək üçün vaxt ayırın.
• Avtomatik pilotu istifadə etməməyi seçsəniz, uçmaq istədiyiniz yüksəkliyi qorumaq üçün şaquli trimdən istifadə edin.
• Bu təyyarədə aileron (dönmə) trimindən nadir hallarda istifadə etməlisiniz. Ancaq aileron triminin sıfıra qoyulduğunu yoxlayın.

8 -dən 7 -ci hissə: Torpaq və eniş üçün təmizlənmək

Addım 1. Rabitə radiosundan istifadə edərək yerə enmək üçün icazə alın

• Uçuşun vacib bir hissəsi, yaxınlaşma və enmə prosedurları zamanı ATC (Hava Trafikinə Nəzarət), Yaxınlaşma Nəzarəti və Qüllə (bu qaydada) ilə əlaqə saxlamaqdır.
• Bölmə cədvəlinizdə düzgün tezlikləri tapa bilərsiniz. Və ya yuxarıda göstərildiyi kimi bir yanaşma cədvəlində.
• ATC, ərazinizdəki hava trafikini sizə xəbər verə bilər. FAA -nın AIM (Hava Təyyarəsi Məlumat Kılavuzu), trafiki görsəniz "Görmə Yolunda", yoxsa "Əlaqə yoxdur" deyərək cavab verməyinizi tələb edir. Dərhal cavab verməyinizə əmin olun.
• Qüllə sizə belə bir şey söyləyəcək: 25L uçuş zolağı üçün küləyin aşağı enməsi barədə məlumat verin (iki beş Solda deyilir), təyyarənizi elə qurun ki, uçuş zolağına 25L -ə gözlənilən 45 dərəcə bucaqla yaxınlaşasınız və hava limanı sahəsinə təxminən 500 fut daxil olasınız. (150m) eniş zolağından. 30-cu uçuş zolağına (üç sıfır deyilir) icazə verilsə, bu həmişə birbaşa yanaşma olacaq. (Yuxarıdakı hava limanı cədvəlinə baxın.)
• Pist nömrələri, pistin pusula başlığına aiddir. Ar -Ge hərfləri paralel uçuş -enmə zolaqları olduqda (yuxarıda göstərildiyi kimi) sol və sağ uçuş zolaqlarına aiddir.
• LAHSO (Land and Hold Short) adlı bir prosedur var. Bu, bəzi hava limanlarının uçuş -enmə zolaqlarında yerə enməyinizi tələb edir, lakin irəlidəki uçuş -enmə zolağının keçid nöqtəsindəki LAHSO işarəsini qısa tutmalısınız. Bu proseduru idarə edə bilməyəcəyinizi düşünürsünüzsə, qülləyə deyin və başqa bir uçuş zolağı alın. Yuxarıdakı hava limanında belə bir prosedur var.
• Aşağıdakı Aviasiya Fonetik Qrafikinə də baxın. Bu cədvəli əzbərləyin, hər zaman PIC (Komandir Pilot) olduğunuzu bilməlisiniz.

Addım 2. Hava sürətinizi azaldın

Bunu etmək üçün, qazı geri çəkərək gücü azaldın, lakin hələ də qapaqları açmayın. Yalnız giriş nöqtəsinə çatdıqda qanadları aşağı salın. Yenə də hava sürəti həddindən artıq olduqda flapları endirməyin; bunu yalnız hava sürəti hava aləti üzərindəki ağ qövs içərisində olduqda edin.

• Boyunduruq, güc və aşağı qanadların birləşməsi ilə hava sürətini və enmə sürətini sabitləşdirin. Sürətinizi 500 düym/dəq enmə dərəcəsi ilə 80 düyündə saxlayın. Təxminən 1000 ft AGL -ə çatana qədər (150m/dəq). İstəyirsinizsə, indi və ya daha sonra enişdə qazı boşa endirə bilərsiniz. Sürətinizi 60-70 düyün arasında saxladığınız müddətdə və pistdən 3 metr yüksəkliyə çatana qədər bu sürəti saxlayın. (Bunu təcrübə ilə öyrənəcəksiniz.)
• Boş vəziyyətdə qazı yoxlayın və boyunduruğu geri çəkərək burnunuzu yavaşca qaldırın. Təyyarəni iki əsas təkər aşağı düşənə qədər uçuş zolağından bir neçə ayaqda tutmağa çalışın. Burun təkərini yerdən tutmağa davam edin; yerə, daha təhlükəsiz, öz başına yerləşəcək.
• Burun təkəri aşağı düşdükdən sonra ağıllı bir əyləc tətbiq edin. Bu, təyyarənin uçuş -enmə zolağından təhlükəsiz şəkildə çıxmasını yavaşlatacaq.
• Pistdə heç vaxt dayanmayın, Tower və ya Yer Nəzarəti tərəfindən bildirilmədiyi təqdirdə.
• Qalanın müəyyən etdiyi rampadan istifadə edərək mümkün qədər tez çıxın. Qarşınızdakı taksi yolunda Pist Sərhəd nişanlarını görəcəksiniz. Taksi sürətlə bu xəttin üzərindən təyyarənizin quyruğunun da xətləri keçdiyi bir nöqtəyə gedin. Bu nöqtədə, dayanacaq və taksi park etmə icazəsi üçün Yer Nəzarətinə zəng edin. Təlimatları oxuyun (həmişə olduğu kimi) və təlimatları park yerinə qaytarın.

Addım 3. Gecə yanaşmalarını idarə edin

• Gecə uçuş -enmə zolağı yaxınlaşmaları, təhlükəsizlik səbəbiylə, uçuş -enmə zolağına yaxınlaşma sahəsi ilə bağlı bir çox faydalı göstərici göstərir.
• Uçuş -enmə zolağının ucundakı işıqlar sırasına RAIL (Pist Hizalama Göstərici İşıqları) deyilir.
• Qeyd edək ki, uçuş -enmə zolağının işarələri və yan işıqları ağ, taksi yolu işıqları həmişə mavi rəngdədir.

8 -ci hissədən 8: Hava limanını və Uçuş İdarəetmə Kodlarını öyrənmək

Addım 1. Aviasiya fonetikasını öyrənin və əzbərləyin

Bu fonetikanı tətbiq edin, onlara daim və bir an əvvəl ehtiyacınız olacaq.

• ATC və digər bütün aviasiya Uçuş Xidmət Stansiyaları həmişə bu fonetikadan istifadə edəcək.

• Öz hesabınızı qurmayın.

  A Alfadır

  B Bravodur

  C - Charlie

  D Delta

  E Echodur

  F Foxtrotdur

  G Golf

  H oteldir

  Mən Hindiyam

  J Julietdir

  K Kilodur

  M Maykdır

  N noyabrdır

  O Oskardır

  P Papadır

  Q Quebecdir

  R Romeodur

  S Sierra

  T Tanqodur

  U Uniformadır

  V Viktordur

  W viskidir

  X X-raydır

  Y Yanki

  Z Zulu.

  

  Addım 2. Uçuş -enmə zolağının işarələrini öyrənin

  Pist işarələri çox vacibdir, bütün pilotların nə demək istədiklərini öyrənmələri lazımdır.

  • Yuxarıda göstərilən pist işarələri, Alpha taksi yolunda olduğunuzu və 21 -ci pistə doğru getdiyinizi göstərir. Orada bir ILS (Instrument Landing System) Hold işarəsi var və bunun kənarında bir Runway Hold işarəsi var.
  • Hər bir uçuş-enmə zolağına girməzdən əvvəl, 21-ci Pistə davam etmək üçün icazə almaq üçün hər iki gözləmə nişanında dayanmalısınız (hələ də təmizlənməyibsə).
  • Şübhə varsa, dayandırın və soruşun radio ilə kiminlə əlaqə qurursan.

  İpuçları

  • Təyyarə uçmaq haqqında çox şey öyrənə bilərsiniz və aşağıdakı addımları izləyərək pul xərcləmədən pilot lisenziyasını əldə etməyi asanlaşdıra bilərsiniz:

    • FAA Safety.gov ilə Pulsuz Onlayn Pilot Təliminə Necə Başlamaq olar
    • AOPA.org ilə Pulsuz Pulsuz Pilot Təliminə Necə Başlamaq olar
    • Çox Mühərrikli Reytinqə hazır olduğunuzda, Cessna 310 -u Necə Uçmağı Denəyin.

  • Pilot lisenziyanızı almaq üçün FAA tələblərindən bəziləri.

    • Ümumi uçuş müddətinin minimum 40 saatı (ümumiyyətlə 50 saat tələb olunur).
    • İxtisaslı uçuş təlimçisi ilə 20 saat.
    • 10 saat tək uçuş.
    • Digər hava limanlarına ölkə daxilində 3 saat.
    • 3 saatlıq uçuş. 100nm (dəniz milləri) üzərində bir uçuş.
    • Ölkə daxilində 5 saat. Bir yanacaq dayanacağı ilə ümumi məsafə 150nm olan bir uçuş.
    • Bir təyyarədə 3 saatlıq alət uçuşu.
    • Bunlar tam tələblərin yalnız bir hissəsidir.