Orta sürücü heç vaxt taktiki sürücülük haqqında düşünməməlidir, amma nadir hallarda bir zərurətə çevriləcəkdir. Bundan əlavə, hüquq -mühafizə orqanlarında işləyənlər taktiki sürücülük həyat qurtarıcı bir bacarıq və ya "pis adamı" tutmağa kömək edəcək bir qabiliyyət tapa bilərlər. Bu dərslik taktiki sürücülük hesab edilən, lakin qəzadan qaçmaq kimi ekstremal vəziyyətlərdə faydalı ola biləcək bəzi bacarıq və manevrlərin əsaslarını əhatə edir.
Bu yazını oxuyarkən müəyyən vəziyyətlərdə avtomobil idarə etmək haqqında məlumat verə bilsəniz də, əslində bacarıqları yerinə yetirmək onların haqqında oxumaqdan çox fərqli olacaq. Manevrlər, vurğulanmış şəraitdə qüsursuz icra tələb edən bir vəziyyətdə etməyə çalışmadan əvvəl tətbiq olunmalı və təkmilləşdirilməlidir. Dərslikdə qeyd olunan bəzi şeylər ictimai küçələrdə qanunsuz ola bilər və çox lazım olmadıqca orada heç vaxt tətbiq edilməməli və ya yerinə yetirilməməlidir.
Addımlar
Metod 1 /6: Başlayın
Addım 1. Sahib olduğunuz avtomobildən asılı olaraq, bu prosedurların bəzilərində xüsusi vasitənizlə işləmək üçün bir qədər dəyişikliyə ehtiyac ola bilər
Şübhə olduqda daha yaxşı bir vasitə alın.
- Ön təkərli (FWD) nəqliyyat vasitələri, ehtimal ki, ən çox məhdudlaşdırılan avtomobillərdir. Ümumiyyətlə, FWD-lər, sürücünün maşını dönmədən sürətləndirmək üçün avtomobilə qaz verərkən küncdə olarkən sükanı aşağı silməyə meyllidirlər. Bu pis bir şeydir və avtomobilin dönmə qabiliyyətini çox məhdudlaşdırır.
- Arxa təkərli (RWD) avtomobillər əyilmə və sürətləndirmə üçün FWD-dən daha səmərəlidir, lakin təcrübəsiz sürücü ilə təhlükə yarada bilər. Donuts əyləncəli ola bilər, amma kritik bir vəziyyətdə deyil.
- Tam ötürücülü (AWD) avtomobillər yaxşı balansa malikdir, lakin aktiv və ya mexaniki mərkəz diferensiallı bir avtomobil deyilsə, pis idarə edə bilər (əksər AWD avtomobilləri bu xüsusiyyətə malikdir, əks halda onlar qismən adlandırılır) vaxt 4wd).
- Avtomobilinizin xüsusiyyətlərini bilmək vacibdir özünüzü və ətrafınızdakı insanları təhlükəyə atmadan ekstremal vəziyyətlərdə çıxış etmək. Zəhmət olmasa, daha çox məlumat üçün Taktiki Sürücülük üçün Avtomobil Seçməyin məqaləsini oxuyun.
Addım 2. Ayıq olun:
- Nə vaxt maşın sürürsənsə, mütləq getməlisən ətrafınızdan xəbərdar olun. Ətrafınızda hansı avtomobillərin olduğunu bilməlisiniz.
-
Sürətlə səyahət edirsinizsə və qarşınızdakı maşınlar əyləclərini vurursa, əvvəlcə yavaşlamağa çalışmalısınız, ancaq eyni zamanda çıxış üçün ərazini taramalısınız. Çıxış həmişə olmur, amma çox vaxt olur.
- Bəzən "çıxış" təmiz bir çıxış deyil və ən az ziyana səbəb olan (CTLD) bir çıxış ola bilər. Bu, çiyninizə deyil, yoldan tamamilə çıxmağı seçməyinizdən ibarət ola bilər. Ən ucuz yolu seçməzdən əvvəl ən təhlükəsiz yolu seçin.
- Bir çox insan bu yaxınlarda qəzaya düşdükdən sonra nəzərəçarpacaq dərəcədə diqqətli olur, buna icazə verməyin. İlk qəzanın qarşısını almaq üçün diqqətli olmalısınız və ətrafınızdakı başqalarına diqqət yetirməyə bilər.
Metod 2 /6: Əyləc
Addım 1. Əyləclik itirilmiş bir bacarıqdır
Əyləc əyləcləri (ABS) olan bir çox avtomobillə, insanlar istənilən vəziyyətdə sadəcə əyləcləri çırpırlar. Bu yaxşı bir seçim ola bilər, amma həmişə ən yaxşı deyil. Əyləc (hətta ABS ilə) idarəetmə qabiliyyətinin azalmasına səbəb ola bilər və sizi daha çox təhlükə altına sala bilər. Əyləcləri döndərmək, avtomobilin əyləcsiz olduğu kimi dönə bilməməsinə və ya dönmədən edə biləcəyinizdən daha az yavaşlamasına səbəb ola bilər (əlavə izah üçün manevrlərdən bir neçəsini oxuyun).
Addım 2. Nəqliyyat vasitələri ilə hər zaman kənarda olan yarış avtomobili sürücüləri əyləci döndərməkdən ayırmaq üçün lazım olan bacarıqları öyrənmişlər
Künclərin 90% -də yarışçılar (hər hansı bir yarış növü) küncə çatmamış əyləclərindən istifadə edin, küncü düzəldin, sonra qazdan istifadə edin. Küncün hər bir hissəsinin (və ya küncdən əvvəlki və sonrakı düzlüklərin) öz məqsədi var və əyləclərin ayrılması və dönməsi avtomobilin istədiyi bir künc qurması üçün ən yaxşı dartma qabiliyyətini verir.
Dönmə zamanı əslində əyləc edən "Trail Braking" adlı bir texnika da var. Ən yaxşı şəkildə küncə girərək və dönməzdən əvvəl əyləc etməklə yerinə yetirmək daha yaxşıdır. Kifayət qədər yavaşlayana qədər əyləc etməyə davam edin. Trail Frenleme, ağırlığı arxadan önə keçirir, beləliklə ön təkərləri yerə itələyir və maşına daha çox sükan dişləməsi verir. Bu yalnız təcrübə ilə edilməlidir, çünki asanlıqla əks nəticə verə bilər
Addım 3. Əyləclərinizin istifadəsi (ABS yoxdursa) hamar bir şəkildə edilməlidir
Əyləc pedalınızı sıxın, yerə çırpmayın. Bu, əyləclərinizi sıxmaq adlanan bir üsuldur və avtomobilinizdən ən yaxşı əyləc potensialını əldə etmək üçün vacibdir. Avtomobilinizin təkərlərini dartma qabiliyyətini qıracaq yerə gətirirsiniz. Bəzi insanlar əyləclərinizin pompalanmasının, xüsusən aşağı dartma səthlərində dayanmağın yaxşı bir yol olduğunu söyləsələr də, bu, təcili vəziyyətdə dayanmağın etibarlı bir yoludur.
- Bu, boş bir dayanacaqda asanlıqla həyata keçirilə bilər. Pəncərələrinizi yuvarlayın və lotun bir ucundan başlayın. Təhlükəsiz bir sürətlə sürətlənin (30-40 mil (48-64 km/saat) yaxşı olmalıdır) və əyləclərinizi mümkün qədər sıxın. Yaxşı bir qışqırıq eşitməlisiniz (yoxsa ABS -ləriniz ola bilər, disk əyləcləriniz olmaya bilər və ya əyləclərinizin dəyişdirilməsinə ehtiyac ola bilər). İndi başqa istiqamətə qayıdın və bu dəfə yenidən qışqırmağa başlayana qədər əyləclərinizi tez basdırın. Yalnız cızıltı pıçıltısı eşidərkən əyləclərinizi basana qədər irəli -geri gedin (buna optimal sıxılma nöqtəsi deyilir - OSP).
- Danışdığım qışqırıq pıçıltısı nədir? Təkərinizin kauçukunun bükülüb bükülməsi və təkərlərinizin yalnız hissələrinin əslində sürüşməsi nöqtəsidir. bu, təkərinizin çəkilməsinin mütləq həddi və dayanmağın ən sürətli yoludur.
- Əyləcin nə vaxt başlayacağını və maşını saxladığınız zaman markerlər quraraq bunu ölçə bilərsiniz və təkərlərinizin kilidli olub -olmamasını vizual olaraq görə bilərsiniz.
- Əlavə məşq: Məqsədli olaraq əyləclərinizi bağlayın. İndi kilidi dayandırana qədər pedaldakı təzyiqi azaltmağa çalışın, sonra yenidən OSP -yə təzyiq tətbiq edin).
- Qeyd etmək: hər səthin və sürətin fərqli OSP -ləri olacaq. Bu səbəbdən quru, sonra yağışlı, sonra qarlı olduqda (əgər varsa) məşq etməlisiniz. Özünüzü fərqli dartma səviyyələrinə uyğunlaşdırın ki, heç nə sizi təəccübləndirməsin.
Addım 4. Əyləclərinizi istifadə etmək (ABS varsa) daha asandır
Demək olar ki, bütün hallarda, əyləc pedalınızı yerə yumşaq bir şəkildə (tez də olsa) basmaq daha yaxşıdır. Çox güman ki, pedalı ya titrəyəcəyini (asılı ABS) hiss edəcəksiniz və ya tamamilə çıxdığını hiss edəcəksiniz (müstəqil ABS). Hər halda, bu, ABS -in işlədiyinə işarədir. Əlbəttə ki, əgər pedal özünü buraxmış kimi hiss edirsə və dayanmırsınızsa, yəqin ki, əyləcləriniz boşaldı, bu halda onu sağollaşın (və ya wikiHow məqaləsini oxuyun, əyləcsiz bir avtomobili necə dayandırmaq olar).
Addım 5. Əyləc haqqında daha çox məlumat üçün, Bir Maşını ən qısa məsafədə necə əyləc etməyi və dayandırmağı oxuyun
Metod 3 -dən 6 -sı: Əyilmə
Addım 1. Çox sadə bir manevrlə başlayırıq, amma normal sürücülər və texniki sürücülər üçün çox canlı bir bacarıq. Bu bacarıq həyatınızı xilas edə bilər avtomobilinizlə qəfil istiqamət tənzimləməsi etməyiniz lazım olduqda.
Addım 2. Ssenari:
Otoyolda gedərkən, gecə yağış yağır, buna görə yolda dartma və görünürlük azalır. 70 mil (110 km/saat) sürətlə gedirsiniz və təxminən 100 fut önünüzdə yolun ortasında böyük bir qutu var.
- Bu, ən yaxşı hərəkət seçiminin nə olduğuna qərar vermək və onu yerinə yetirmək üçün demək olar ki, bir saniyə verir.
- Böyük bir qutu olaraq, qutuda çox ağır bir şey ola biləcəyini düşünürsən və avtomobilinizə ciddi ziyan vura bilər və sizi və sərnişinlərinizi təhlükəyə ata bilərsiniz.
Addım 3. Həll 1 (ətrafınızda maşın yoxdur):
Yaxınlıqdakı avtomobillərin olub olmadığını artıq bilməlisiniz (yuxarıda "Siqnalı qalın" oxuyun). Əyləclərinizə toxunmayın!
Yalnız bir saniyə reaksiya verərkən əyləc, ön təkərlərinizdə mövcud olan dartma gücünü azaldacaq və sürətli manevr zamanı avtomobilinizi tarazlıqdan və idarəetmədən çıxara bilər.
-
Sükanı istədiyiniz istiqamətə əymək də yoldan çıxmağın ən təhlükəsiz yolu deyil (əyləc etmə təhlükəsi ilə eyni səbəblərə görə). İdarə olunan bir sapma həmişə ən yaxşısıdır. Asqı sükanından kənara çıxarsanız, avtomobiliniz yalnız sükan arxasına keçəcək və bu, ehtimal ki, qutuya vurmanıza səbəb olacaq. Sarsılmadan sürətlə sükan arxasına keçməlisiniz. Qutunun yolundan çıxdıqdan sonra, avtomobilinizi düzəltmək üçün təkəri digər tərəfə çevirin. Yenidən, çox sürətli etsəniz, çıxacaqsınız!
Düzəlməzdən əvvəl əyləclərinizi istifadə etmək də fırlanmanıza səbəb ola bilər. Qutudan kənara çıxdıqdan sonra avtomobilinizin istiqamətini düzəltmək üçün daha çox vaxtınız var, buna görə tələsməyin və həddindən artıq düzəltməyin.
- Bu vəziyyətdə heç bir əyləc yoxdur və qutudan ilk dönmə düzgün istiqamətə doğru düzəltməkdən daha sürətli edilməlidir.
Addım 4. Həll 2 (maşınlar ətrafınızdadır):
Bu vəziyyət daha çətindir. Yanınızdakı zolağa keçə bilmirsinizsə, istifadə edə biləcəyiniz bir çiyin olub olmadığını təyin etməlisiniz. Təmiz bir çıxış yoxdursa, CTLD çıxışı çox güman ki, qutuya dəyir. Əyləc texnikasını yuxarıdan istifadə edin və mümkün qədər tez yavaşlayın. 70 mil (110 km/saat) bir avtomobilin 100 fut sürətlə dayana biləcəyi ehtimalı yoxdur, ancaq hər hansı bir sürət azalması vurulan ziyanı azaldacaq sizə, sərnişinlərinizə və avtomobilinizə.
- Kritik olmayan (taktiki olmayan) bir vəziyyətdə: Qutunun boş olması və heç bir ziyan görülməməsi halında, yavaş getdiyiniz və ya ortada dayandığınız üçün arxanızda dura biləcək avtomobillərdən xəbərdar olun. bir magistral yoldan. Qutunu avtomobil yolundan çıxarmaq üçün təhlükəsiz bir yol tapın və davam edin. Qutusu avtomobilinizə zərər verərsə, sizin və sərnişinlərinizin yaxşı olduğundan əmin olun. Maşını yolun kənarına təhlükəsiz şəkildə apara bilirsinizsə, bunu edin. Yoldan uzaq tutun və avtomobildə qalın, avtomobil yolu təhlükəli bir yerdir. Polisə zəng edin (inşallah cib telefonunuz var) və qəzanı bildirin.
- Kritik (taktiki) vəziyyətdə: avtomobiliniz qutuya vurduqdan sonra hələ də düzgün işləyirsə (bir yerə getməyə çalışırsınızsa) səyahətinizə davam edin. Avtomobiliniz düzgün işləmirsə, inşallah sizi təqib etmirlər və həyatınız bu problemlə təhdid olunmur.
Addım 5. Cisim bir az uzaqda olsaydı, ən yaxşı qərar, əyləclərinizi qısa müddətə istifadə etmək, onları ən çox buraxmaq olardı (bütün yol boyunca və ön təkərlərinizdən çəki köçürülməsi ola bilər) dönmək istəyərkən və ya sadəcə idarə etməyinizdə avtomobilinizin qeyri-sabit olmasına səbəb olun), sonra dönün. Dönüş zamanı sürətiniz nə qədər aşağı olarsa, fırlanma o qədər etibarlı olar.
Addım 6. Bir avtomobildə təhlükəsiz bir şəkildə S-Swerve etmə haqqında daha çox məlumat əldə etmək
Metod 4 /6: 180 tərs (J-Turn)
Addım 1. Adətən dayanmış bir mövqedən başlayır və hətta sıx bir yerdə (8 nöqtəli dönüş olmadan) sizi geri çevirə bilər
Addım 2. Bu manevranın düzgün şəkildə yerinə yetirilməsi üçün maşının yan tərəfə, sonra da bir az qalması üçün kifayət qədər otağa ehtiyacınız var
Boş bir dayanacaqda və ya çirkli yerdə tətbiq etmək daha yaxşıdır (kir eyni bacarıqları verəcək, lakin daha az sürət tələb edir və daha az şin aşınmasına səbəb olacaq).
Addım 3. Arxa tərəfinizlə getmək istədiyiniz istiqamətə işarə edərək sahənin bir ucuna sürün
10-30 mil (16-48 km/saat) sürətlə tərs sürətləndirin.
- Bir FWD avtomobilində bu növbəti addım asandır. Ön tərəfin sürüşməsini başlamaq üçün təkəri bir istiqamətə çevirin. Dönüşə başlayan kimi bir az da qaz verin bir az kömək edəcək. Avtomobilin ön tərəfi sürüşməyə başlayanda əyləcləri yüngülcə basın, maşını neytral vəziyyətə salın və sürət qutusuna qoymağa hazır olun.
- RWD avtomobildə ön tərəfin sürüşməsini başlamaq üçün təkəri bir istiqamətə çevirin, ancaq eyni zamanda, əyləc pedalına bərk basın, əyləclərinizi bağlamayın, ancaq bu, avtomobilinizin arxa təkərlərdə dönməsinə kömək edir. Maşını neytral vəziyyətdə qoyun və sürət qutusuna qoymağa hazır olun.
Addım 4. Sürüşmə yarı yarıya çatan kimi, maşını dişli (sürücüyə) qoyun və qazı basmağa hazır olun
Getmək istədiyiniz istiqamətə işarə edildikdən sonra sürətləndiriciyə vurun və sükan çarxınızla sürücülük bucağınızda kiçik düzəlişlər edin.
Addım 5. Hər iki istiqamətdə fırlanma təcrübəsi etməlisiniz
Və slaydın əvvəlində müxtəlif miqdarda qaz və əyləclərlə sınaq keçirin.
Addım 6. Maşını tez bir zamanda neytral vəziyyətə gətirməsəniz və ya maşını çox tez bir zamanda dişli (sürücüyə) qoymasanız, ötürücünüzü pozmaq ehtimalınız var
Metod 5 -dən 6: Sıx bir şəkildə çevirin
Addım 1. Dönüşü nə qədər sıx etsəniz, o qədər yavaş olmalıdır, ancaq kartlarınızı düzgün oynasanız və dönüşü digər oğlandan daha sürətli etsəniz, sizə lazım olan kənarı verə bilər
Addım 2. Deyəcəyik (təcrübə naminə) bir dayanacağın işıq dirəyini (beton bazalı hündür olanlardan biri) sıx bir sola döndərəcəksiniz
Addım 3. Təcrübə edərkən bir küçəni təmsil etmək üçün avtomobilin hər iki tərəfinə konuslar qoymalısınız
Addım 4. Dönüşə yaxınlaşaraq mümkün qədər sağa doğru getməlisiniz. Əyləclərinizi mümkün qədər gec istifadə edin (yuxarıdakı əyləc təlimatlarını oxuyun), mümkün qədər düz tutun, çünki dönmə vasitənizi yavaşlatacaq… daha yavaş.
Addım 5. 90 dərəcə (və ya daha az) dönüş üçün, sağdan gedərək, betona vurmadan yaxınlaşmaqla dönüş etmək və sonra mümkün qədər sağa dönmək üçün sadə bir işdir
Bu sizə mümkün olan ən düz xətti verir; təbii olaraq eyni zamanda ən sürətli xəttdir.
Addım 6. 90-135 dərəcə dönmə üçün avtomobilinizdən bir az əməkdaşlığa ehtiyacınız ola bilər
Yenə sağdan yaxınlaşın, ancaq bu dəfə avtomobilinizin arxasını gətirmək üçün əl əyləcindən (əgər varsa) istifadə edin. Uzun müddət istifadə etməyin, əks halda çıxacaqsınız. Əl əyləci yoxdursa (məsələn: avtomobilinizdə ayaq bazalı e-əyləc varsa), küncdən bir qədər yavaş keçməlisiniz, buna görə 90 dərəcə dönmə təlimatlarına əməl edin.
Addım 7. 135 dərəcədən çox dönmə üçün e-əyləc növbəsi lazımdır
Dönüş üçün normalda olduğu kimi yavaşlamayın, bunun əvəzinə dönüşü bir neçə fut (5 və ya daha çox fut) keçin. Hələ yaxşı bir sürətlə gedərkən və düz gedərkən e-əyləci çəkin. Arxa təkərlər kilidləndikdən sonra təkəri sola çevirin. Avtomobilin arxa tərəfi fırlanacaq və sizi demək olar ki, orijinal kursunuzun 180 dərəcəsinə yönəldəcək. Elektron əyləci buraxın və sürün.
Addım 8. RWD və ya AWD vasitəsi ilə edilən bu manevrlərdən heç biri sürüşmə tərzi ilə olmamalıdır (sürətləndikcə arxa tərəfiniz sürüşür). Arxa tərəfinizi "səliqəli" saxlamaq həmişə köşedeki ən sürətli yoldur. Təkərləriniz gücün altında arxa tərəfin açıldığı yerə qədər sürüşürsə, ona çox qaz verirsiniz və qazın buraxılması sizi daha da sürətləndirəcək və ya dönüşü daha sürətli edəcək.
Metod 6 /6: Pursuit Intervention Technique (PIT manevrası)
Addım 1. PIT manevrası, dünyanın hər yerində hüquq -mühafizə orqanları tərəfindən istifadə edilən bir prosedurdur (bu, bəziləri tərəfindən Həssas İmmobilizasiya Texnikası olaraq da bilinir)
Yüksək sürətlə hərəkət edən nəqliyyat vasitələri, fizika və aerodinamika qanunları ilə, aşağı sürətlərə nisbətən daha az sabitdir. Avtomobilin arxa hissəsi də avtomobilin ön hissəsinə nisbətən daha az dayanıqlıdır (xüsusən də sürətləndirilmiş RWD avtomobili).
Addım 2. PIT manevrindən əvvəl A avtomobilinin B avtomobilinə arxadan yaxınlaşdığı güman edilir. Sürət nə qədər yüksəkdirsə (avtomobil yolunun sürəti), A avtomobilinin də bir o qədər üstünlüyü var.
Addım 3. Avtomobil A Avtomobilin ön hissəsini B Avtomobilinin arxa hissəsinin yanına qoymağa çalışır
Ümumiyyətlə, iki avtomobil demək olar ki, bir -birinə toxunanda yerinə yetirilir. Çox böyük bir başlanğıc məsafəsi A avtomobili üçün təhlükə yarada bilər.
Addım 4. 70 mil/saatdan (110 km/saat) daha yüksək sürətlə, B avtomobili A Avtomobilindən yaxşı bir güclü öpüş tələb edir
64 mil/saata yaxın sürətlə A Avtomobilinin B Avtomobilinin arxasına güclü zərbə vurmaq üçün avtomobilin ön hissəsini qurban verməsinə ehtiyac ola bilər.
Addım 5. Avtomobil A, ilkin vuruşu kifayət qədər güclə verərsə, B Avtomobilinin arxa tərəfi sürüşməlidir
A avtomobili çox şeyə tabe olmamaq və idarəetməni itirməmək üçün düzəltməli olacaq. A maşınının genişlənməməsi üçün dərhal yavaşlamalıdır. İki müqayisə edilə bilən avtomobil üçün, A avtomobili həmişə B B -dən daha sürətli yavaşlaya bilməlidir.
Addım 6. Nəzarətini bərpa etmək üçün kifayət qədər yavaşladıqdan sonra B Avtomobilinin uzaqlaşmağa çalışmasına hazır olun
Bir FWD nəqliyyat vasitəsindəki təcrübəli sürücü təəccüblü dərəcədə yüksək sürətlə sağa çıxa və orijinal istiqamətdə yola düşə bilər. RWD nəqliyyat vasitəsindəki təcrübəli sürücü, avtomobilin əksər hissəsini yavaşlatdıqda, ehtimal ki, ilkin təqibin əks istiqamətində sürətlənməyə çalışacaq. AWD avtomobilləri hər iki istiqamətə gedə bilər.
- Bu çox çətin və təhlükəli bir manevrdir və yalnız texnikada təhsil almış olsanız edilməlidir.
- Bir avtomobildə Pursuit Müdaxilə Texnikasını (PIT Manevrası) Necə Oxuyaraq bu manevr haqqında daha çox məlumat əldə edin.
İpuçları
- Etibarlı bir yerdə məşq edin, məşq edin. Sizi, avtomobilinizi və ətrafdakıları təhlükəsiz saxlamaq, düşündüyünüz bütün bacarıqlardan daha dəyərlidir.
- Təcrübə texniki sürücülük anasıdır. Fərqli şeyləri sınayarkən kifayət qədər məşq etsəniz, burada sadalanandan daha yaxşı, daha sürətli və ya daha təhlükəsiz bir şey tapacaqsınız.
- Gör hara dönürsən. Həmişə göstərdiyin yerə deyil, hara getdiyini izləmək istəyirsən. Sükanınız təbii olaraq görmə qabiliyyətinizə uyğundur. Qarşıdakı maneələri daha yaxşı görməyə imkan verir.
- Autocross (və ya hətta mitinq xaçı) rəqabətli bir idman növündə istedad sürmə təcrübəsi üçün əyləncəli bir yoldur. Bir çox sahədə taktiki sürücülük qabiliyyətinizi inkişaf etdirə bilər, ancaq ilk növbədə təcrübədə.
Xəbərdarlıqlar
- Həmişə təhlükəsiz şəkildə sürün. Piyadalara və digər nəqliyyat vasitələrinə diqqətli olun.
- Etdiyiniz hər hansı bir məşq ictimai küçələrdə edilməməlidir! Şəxsi mülkiyyətiniz ən yaxşısıdır.
- Heç vaxt qanunu pozmayın! Sürət məhdudiyyətlərinə əməl edin, əyalət və yerli qanunları araşdırın və bütün qanunlara əməl etdiyinizə əmin olun.
- Avtomobil sürmək (xüsusən taktiki və ya texniki idarəetmə) çox təhlükəli ola bilər və bu, yalnız fövqəladə hallarda, başqa seçim olmadıqda edilməlidir.
- Təcrübə çox vacib olsa da, bir çox manevrlərin nəqliyyat vasitələrinə ziyan vura biləcəyini qeyd etmək lazımdır. Hizalama, mühərrik dayaqları, rulmanlar və bir çox digər hissələr aşınma və ya nasazlıqla üzləşə bilər. Bəzi insanlar praktiki olaraq ucuz "praktiki maşın" dan istifadə edirlər.
